从混凝土角度讨论道路水泥的矿物组成 摘要 从影响混凝土的收缩和耐磨性的因素出发,讨论道路水泥的矿物组成
由于混凝土的干燥收缩只有水泥净浆的 1/5,而耐磨性随着水灰比的降低而提高,因此过分追求道路水泥中的 C4AF 含量高和降低 C3A 含量并不能大幅度改善道路水泥混凝土路面的耐磨性和干缩性能,相反会给回转窑特别是预分解窑厂生产道路水泥带来困难
为此,建议适当降低道路水泥中 C4AF 和 C3A 含量的限制
关键词 混凝土,道路水泥,矿物组成1 引言 随着国民经济的发展,交通运输部门要求更多的高等级公路
为适应混凝土路面施工的要求,我国研制、生产了道路硅酸盐水泥并制订了道路硅酸盐水泥标准
道路硅酸盐水泥标准规定其 C4AF 含量不小于 16%,C3A 不大于 5%,这主要是为了满足水泥的收缩和耐磨性能的指标
然而这一规定似乎从水泥浆体的性能考虑较多,而从混凝土角度的考虑欠缺
作为建筑材料,水泥只是一种半成品,它最终必须制作成混凝土,以混凝土乃至钢筋混凝土的形式出现在建筑物或构筑物中
因此,道路水泥的生产及其标准的制订也应从混凝土的角度加以考虑
本文拟在讨论影响混凝土收缩和耐磨性能的基础上,对道路水泥熟料矿物组成提出一点看法
2 混凝土的收缩及其影响因素 混凝土的收缩主要有塑性收缩、自收缩、干燥收缩和碳化收缩
1 塑性收缩 塑性收缩是新拌混凝土失水引起的收缩
它的失水是由表面脱水而引起
新拌混凝土颗粒之间的空间完全充满水,当受高风速、低相对湿度、高气温和高的混凝土温度等因素作用时,水从浆体内部向表面移动,从表面脱水,这时,产生毛细管负压力,随着失水增加,毛细管负压逐渐增大,产生收缩力,使浆体产生收缩
当收缩力大于集体的抗拉强度时,就会使表面产生开裂
图 1 水泥净浆、砂浆和混凝土的 24h 塑性收缩〔1〕 图 1 为水泥净浆、砂浆和混凝土在浇灌后 24h 的塑性收缩,实
