东风 4B 内燃机车油水温度高的原因分析及检查处理办法 内容提要：东风 4 型机车已经在我段配属运用多年，这些年以来，柴油机水温高的故障是一个常见故障。特别是在当前全路提速、重载，多拉快跑的这种新的环境要求下，由于机车长时间处于全负荷、长时间高速运用状态下，故障率明显提高，同时也造成了检修工作量的不断增加，很容易造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响，为以后在机车运用中减少因柴油机水温过高而导致机破，总结了以下原因及处理方法 。 概 论 东风 4B 机车柴油机冷却系统到夏季都会发生油水温度高的故障，油水温度高容易造成柴油机各橡胶密封元件密封性降低，加速机油老化，从而导致机油乳化稀释不能良好的润滑机车。对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外，还要适当增快冷却水的流速利于传热，冷却水系统应畅通，流向良好，避免死角或水流停滞现象，对增压器带中冷器的柴油机来说，由于中冷器冷却水温的要求较低而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高，因此要分为高温循环回路和低温循环回路。高温系统主要冷却汽缸套.汽缸盖.增压器等部件。低温系统主要用于冷却机油、增压系统、静液压油等。通过冷却系统以保证柴油机各部件处在最佳的温度工作状态。柴油机采用了强制循环常温冷却方式，在主机油泵的作用下冷却水进入柴油机和增压器，对其进行冷却，从柴油机排出的热水经过散热器并借助冷却风扇将水的热量散入大气，继续流回水泵循环使用，低温水泵将冷却水送入中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。冷却水系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交换器、中冷器、各阀仪表管路及预热系统的预热锅炉组成。 水温继电器动作造成机车不能正常的运用，严重时发生机破临修。中冷器温度过高影响增压空气增压效果，造成柴油机燃烧不充分，降低了机车功率。因此在机车运用过程中及时发现并处理油水温度高的故障，对安全生产有着至关重要的作用。柴油机工作时水温过高的原因柴油机工作时，冷却水温过高（超过 88℃）会造成某些零部件过热，柴油机正常工作间隙被破坏，机油变质和烧坏，润滑条件恶化，使零部件磨损加剧，严重时造成零部件卡死、拉缸等一.油水温度高的原因分析； 1 冷却空气流量不足 散热器(冷却单节)太脏，大气中各种各样的污物（如空气中的沙尘、树絮结合物、货场的煤粉、石粉等）粘附，严重堵塞冷却单节。散热器的散热片倒伏太多1 或水管的水垢太多太厚...
