摘要2005年我国造船产量首次突破1200万载重吨,同比增长42%,国际市场份额占有率提高到18%,再创历史新高,成为世界第三造船国
2005年承接新船订单1500万载重吨,中国船舶制造业全年实现利润总额超过30亿元,船舶出口创汇超过40亿美元
克拉克松新船价格指数由2003年初的105点上涨到2004年底的151点并在2005年上半年保持快速上涨,2005年6月初达到169点的历史最高水平之后,船价指数出现下降趋势,船舶市场处于下行调整期
我国船舶制造业竞争激烈行业利润率偏低
从不同规模企业看,大型企业具有规模优势,截至2005年底仅占全行业企业数量的2
85%的大型企业,占55
74%的资产份额,创造了44
54%的销售收入份额,但仅22
26%的获利显示大型企业的获利能力不足
目前,船舶工业的联合重组已成为世界浪潮,我国造船企业也加快了兼并重组的进程
在船舶制造业区域方面,上海继续保持领头羊的地位,其产能则占据我国船舶制造业近一半的比重;江苏省船舶制造业发展迅猛,是与两大造船集团相抗衡的地方中坚力量;辽宁省的地位虽不如从前,但依靠大船重工等一批重点企业的发展,在我国船舶制造业中的力量仍在三甲之内,浙江船舶制造业发展明显,特别是具有地方特色的修船业已经成为浙江省船舶制造业中的重中之重
“十一五”期间,船舶投资方向方面,2003-2005年集装箱船订单量骤增,特别是4000TEU以上大型集装箱船订单量已经达到了令市场担忧的水平;散货船中1万-4万区域内的干散货船具有很好的前景,另外大型好望角型散货船的市场潜力还是很大的;油船市场近几年异常活跃,不过大的租船主对双壳油船的日益偏好使得单壳油船有可能在没达到报废年限就因为揽不到货而被提前推出市场,故而30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖
国际造船市场方面,世界产业结构继续调整,世界造船中心继续东移