第1页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共85页2012年12月份中国汽车市场产销分析报告一、2012年汽车走势评述1、12月市场走势回顾国产狭义乘用车总体12月批发124.12万台，12月批发较去年同期同比增长5.9%，12月零售较去年同期同比增长8.9%；12月批发环比上月增长-1.5%，12月零售环比上月增长9.9%；12月出口较去年同期同比增长81.9%；12月厂家产销率103%，12月渠道批零率113%；1-12月生产累计增幅7.8%，1-12月厂家批发销售累计增幅7.7%。去年12月份汽车市场超预期，从第一周到第三周一直火爆。这主要是市场拉动的作用，但是第四周出现一些异常，说明最少有10多家企业藏销量，最早藏销量的从10月就开始了,即时这样也创造了历史月度销量最高纪录，这也是中国特色的统计规律。随着18大闭幕后的社会稳定、消费信心上升，加之异常的严寒天气，推动购车消费的升温。由于12月份日历日最多，又是私车购买高峰，也是企事业单位完成去年购车计划的最后时限，市场好是正常的。另外12月份日系企业市场进一步扩大，决定他们销量的钓鱼岛事件是缓和还是“擦枪走火”？内资企业市场占有率进一步增长，与市场周期波动关系有多大？连续三个月经销商库存减小，由于产能已经大大增加,那么是厂家为了缓和社会压力，还是经营道德和机制在变化？这三个问题在今年后一段时间才能有明确的结论。1.1市场总体运行情况A.汽车行业结构性走强12年狭义乘用车增速大幅领先与广义商用车，但12月的狭义乘用车批发增速5.8%，而汽车增速达到7%，由此形成12月的商用车拉动。从11年以来的乘用车与商用车的增速分化，乘用车基本处于正增长区间而商用车是负增长区间，本月的广义商用车重归正增长。12月的乘用车行业零售出现10%的较快增长，由此也导致12月的乘用车销量极为稳健。12年的汽车行业投资力度仍保持30%的高位，这对车市未来的充分竞争有很大促进。B.12月狭义乘用车零售好于预期第2页共85页第1页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共85页11年12月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长，随后迎来5-8月的同比高增长，车市逐步走出谷底。而9月的负增长的原因是中日钓鱼岛争端的事态扩大化带来的车市干扰。而10-11月的超强增长完全弥补了日系的丢量，12月的增长中日系的贡献很大。近几年的12月的增速有放缓的趋势，11年的12月零售增速-3%，12年12月的增速是9%，两年的平均增速是3%，12月的累积增速是今年各月中平均增速最低的，其原因也是13年的春节延期带来的增速偏低。但考虑到12月12月较春节距离时间较长，能达到134万的零售仍是好于预期的，加之剔除转移量因素的实际的零售更突出，近期的零售明显好于预期。C.12月日系销量恢复快从分车系国别走势看，日系是唯一一个比11年12月负增长的车系。与此同时12月零售同比销量走势最强的是德系和美系，自主品牌表现也有所恢复。而近期的中日矛盾逐步升级，城门失火殃及池鱼也是在所难免的。同时德系和美系、韩系的增长形势喜人，这也是差异化的对华策略的结果。受到去年3月的日本地震影响，11年7-12月的日系供应链才得以恢复，因此11年从7月开始的日系销量达到较高水平。今年的日系销售势头开局较好，4-6月的厂家销量也是出于高位水平。由于众所周知的原因，今年9-10月的日系压力巨大，11-12月恢复，今年的日系销量负增长有客观原因影响。第3页共85页第2页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共85页日系9月相对8月的日系销量环比下降6.6万台车，10月又环比下降近6万台，但11月环比10月增长7万台，12月也环比11月增长5万台，也就是恢复到09年的水平。但日系12月批发仍低于同期7万台，如果考虑到正常的季节走势，日系合资品牌的损失达10万台。D.出口占国产总量4%今年12月的泛轿车出口占比为3.5%，较11年12月出现份额1.2%的份额增长。11年的狭义乘用车出口增长速度似乎很快，但自11年12月以来的出口增长压力已经加大，11年12月开始的出口占狭义乘用车总量已经不足3.4%。12年4月的出口恢复到3.9%，5月上升到5%,6-7月维持在4.9%的水平,8-10...
