第四章交通信号控制系统方案4.1概述4.1.1交通信号控制系统在城市道路网络中的作用城市道路是否畅通在很大程度上受到这条道路上每一个交叉路口的制约，当路口拥有一定交通流量时，就必须对路口采取某种相应的控制措施才能保证交通的畅通与安全，因此对路口实施交通信号控制便成为与城市道路网络中不可缺少的一个环节。交通信号控制的作用就是把相互冲突的交通流在时间与空间上适当分离，以保证交叉口范围内的交通安全和充分发挥现有道路在交叉口的通行能力，从而也可减轻噪声、废气等交通公害的污染。综观国内外，大中小城市的交叉路口，信号控制因其实用有效而广泛使用，已成为城市交通中心必不可少的最重要的控制手段。这样交叉口通行能力和交通安全程度也就很大程度上取决于信号控制优劣，因此近二三十年来，一些经济发达国家都在致力于信号控制系统的研究开发，信号控制形成从“定时”，向“感应”方向发展，控制应用从单点向“区域”，“网络化”发展，还开发出效益显著的自适应控制系统。交通信号控制是指挥中心的核心，是交通流实时信息提取主要参数。4.1.2目前国内外交通信号控制系统及其应用情况目前世界上建成的先进信号控制系统很多，主要类型有二种：1.固定配时集中控制系统这个系统要在流量调整基础上制定若干的方案，然而配时方案确定之后，就不能随现场流量的变化而变化，是一种固定配时控制系统，典型系统有英国的TRANSYT系统。2.自适应协调控制系统该系统的特点是利用计算机快速处理的特点，用实时测得的交通状况不断修正配时方案，故是一种实时自适应协调控制系统，使系统更加灵活、合理、有效。典型系统为澳大利亚SCATS系统、英国实时模拟系统SCOOT系统。目前这二种系统也是我国引进最早应用最多的系统。如澳大利亚系统，上海自1986年最先引进100多台2个区域控制系统，一个中央监视管理系统（三级控制）。目前已发展到9个区域控制，800多台路口信号机，先后同样引进有沈阳、广州、天津、石家庄、杭州、苏州等地，是我国引进的主要交通信号控制系统。另外1986年之后北京引进英国SCOOT系统，后在大连市也使用该系统。还有一些城市引进其它系统。但这些引进系统花费巨大（上千万元人民币），也带来许多售后服务，技术培训等一系列问题。上海交大和上海交警总队于1987年起由上海市科委立项，在消化吸收引进先进技术基础上，结合国情研制开发成国产化的“城市交通自适应控制系统（舒达SUATS系统），利用微机技术、门阵列技术、网络通讯技术、可控硅技术等，集计算机、信息通讯、自动控制于一体的高新技术产品。舒达系统在总体水平上已达到国际同类产品的先进水平，国内领先。它采用中文菜单式、填表式操作方式，操作介面友善，在售后服务上以及为ITS的后续发展需要上优势明显。故此，本方案选用舒达SUATS交通信号控制系统。4.2工程建设要求和内容4.2.1工程建设要求本期工程必须按“国内领先、国际先进”的原则设计方案，投标方应提供完整、最新而成熟的系统软硬件，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。具体应遵循如下要求：1.先进性充分借鉴、利用国内外最新技术和成功经验，选择先进的实用的设备，使整体设计水平达到“国内领先、国际先进”水平。2.实用性实用性是指所用技术、产品既是成熟的技术、产品，又能达到《招标书》提出的使用要求，使“系统”成为实用性强，具有最佳性能价格比的实事工程。3.规范性必须符合有关国际和国家通用标准，协议或规范，并充分考虑公安部已经制定或正在制定的统一标准，确保各子系统之间的协调配合。4.可行性能最大限度地满足公安交警交通管理实际工作的需要，在保证先进性的前提下，应尽量节省资金，确保以最少的投入获取最大的应用效果。5.可扩性面对中国交通行业的快速发展，系统的计算机设备和网络设备须有非常好的系统扩展性。6.可管理性和可维护性鉴于整体系统是由多种设备组成的较为复杂的系统，因此我们选择产品时着重考虑它良好的可管理性和可维护性。例如，各分系统采用菜单式操作方式，填表式参数输入法，使用直观方便，并能防止错误数据输入。7.可靠性可靠性直接影响系统的可用性，本方案在系统方面注意其...
