大桥跨铁路施工安全专项方案VIP免费

宜宾至彝良高速公路月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：邢台路桥建设总公司宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段项目经理部二分部2016年5月目录一、编制依据…………………………………………………………3二、编制范围…………………………………………………………3三、工程概况…………………………………………………………3四、安全管理目标……………………………………………………5五、主要施工安全方案………………………………………………5六、安全管理方法……………………………………………………12七、安全生产管理组织机构…………………………………………18八、安全风险管理……………………………………………………18九、应急预案…………………………………………………………32月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案一、编制依据1、宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段设计图纸2、《建设工程安全生产管理条例》3、《生产安全事故告和调查处理条例》4、《特种设备安全监察条例》5、《劳动防护用品监督管理规定》6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）8、《中华人民共和国铁路技术管理规程》；9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；11、其他现行营业线安全管理规定。二、编制范围本安全专项方案适用于月江大桥跨宜珙铁路6#、7#桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系安装施工。三、工程概况1、工程基本情况宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段（以下称本项目）是宜宾至彝良高速公路（四川境）的连接线，连接宜彝高速和宜叙高速，位于四川省东南部，是《四川省高速公路网布局规划(2014年)》规划中的新增的路线之一。宜宾至彝良高速公路（赵场互通至绥庆互通）段项目施工图设计路线全长28.354km，其中新建27.334km、利用宜叙高速绥庆枢纽互通区主线1.020km，施工图设计新建路线里程较初步设计推荐路线减少0.278km。月江大桥(以下简称该桥)是赵场互通至绥庆互通段的重要组成部分，起讫桩号为K19+442.5～K19+764，全长321.5m，采用预应力简支T梁+小箱梁上跨既有宜珙铁路，跨越处铁路里程为宜珙铁路K22+183.5。该桥左幅共9跨、右幅共10跨，第7孔上跨铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。下部结构6号桥墩采用双柱式空心薄壁墩、群桩基础，7号桥墩采用柱式墩、桩基础。2、主要结构形式（1）梁部结构月江大桥跨既有宜珙线，其上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁。桥梁横断面为双幅24.5米，全桥左幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；月江大桥跨既有线为第7跨，跨径40米，T梁采用C50砼，横隔板、湿接缝连接，分别采用C50及C40砼。（2）桩基础及下部结构桩基：设计图纸为端承钻孔灌注桩，但根据实际现场勘察，将跨既有铁路的6号桥墩下设8根φ1.8m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩，桩长18m，为端承桩，采用C30钢筋混凝土；第7号墩下设4根φ2.2m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩，桩长22m,为端承桩，采用C30钢筋混凝土。系梁：桥墩立柱连接设3道系梁，均采用C30混凝土。承台：6号桥墩承台采用C30混凝土。桥墩：6号桥墩为空心薄壁墩，7号桥墩为桩柱式桥墩。盖梁：采用C30钢筋混凝土。（3）桥面系及附属工程桥面铺装：防水层+C40钢筋混凝土。桥面防水：防水等级为Ⅰ级。护栏：跨越铁路梁跨本孔及相邻孔两侧的护栏采用SS级钢筋混凝土防撞墙。防护网：跨越铁路整孔桥梁范围内两侧设置防护网，高度不低于2.5米，防护网采用双层防腐热浸镀锌钢筋网片。伸缩缝：采用80型伸缩缝。3、新建桥梁与既有宜珙铁路相对位置关系月江大桥6#～7#跨与既有宜珙铁...