第一章基本资料1.1设计依据和标准1.1.1设计依据部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；部颁《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）；部颁《公路规范地质勘察规范》（JTJ064-98）；部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）；部颁《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ.1-1999）；1.1.2技术标准隧道按高速公路标准设计，为分离式双洞单向行驶隧道，采用的主要技术标准如下：1、设计行车速度隧道几何尺寸净空断面标准按120Km/h设计；隧道通风照明计算按80Km/h行车速度设计；2、隧道建筑限界建筑限界基本宽度：行车道：W——2¿3.75m侧向宽度：L左——0.75mL右——1.25m检修道：J——2¿0.75m总基本宽度为：11.0m隧道建筑限界净高：5.0m(检修道净高2.5m)。3、卫生标准正常营运时CO允许浓度285ppm,发生事故时CO允许300ppm；隧道内烟尘允许浓度0.0065m−1；4、设计交通量预测2024年年平均日交通量为20491MTE/日（中型标准车）；5、设计荷载洞内路面设计荷载采用汽-超20，挂-120。1.2工程概况1.2.1隧道概况拉西瓦水电站左岸低线公路隧洞进口位于泥鳅山古滑坡体上游侧，设计底板高程2249.8m，出口位于回车场下游侧，底板高层2246m，坡降0.325％。隧洞段全长1112m。断面型式为城门洞形，开挖断面正常尺寸为12.2m×8.87m。隧洞水平埋深30～100m，垂直埋深一般大于100m。1.2.2工程地质条件1、地层岩性左岸低线公路隧洞施工开挖揭露的地层为三迭系下统变质岩类：变质长英砂岩夹泥质板岩和帘石化灰岩等，呈中厚层～薄层状结构，互层或互为夹层状构造。泥质板岩相对较软弱，在层间错动构造影响下，易形成破碎夹层。2、地质构造施工开挖表明，左岸低线公路隧洞段断层、裂隙等地质构造较发育，其发育优势方向及规模随不同隧洞段而异。全洞岩体为单斜层结构，倾向下游。岩层走向NW340°～NE60°，倾向NE～SE，倾角10°～40°。裂隙结构面多以硬性为主，且多贯穿三壁。3、岩体特征隧洞区岩体在不同洞段岩石的风化、岩体的结构等特征也会有一定程度的差异。桩号K0+740m～K1+072m段，岩石微风化，岩体多呈块状～层状结构，地下水活动较轻微，岩体中断裂构造较发育。桩号K1+072m～K1+172m段，岩石弱风化，无地下水活动，岩体多呈块层状及碎裂状结构，层间挤压破碎，易形成坍落。4、地表水隧址区内河流为黄河水系，地表水体为黄河及其南北两岸支流。黄河主要补给来源是大气降水，其次为地下水和冰雪融水等，黄河百年一遇洪峰量为1687m3/s，平均流量为561m3/s。河水对混凝土和钢筋具有低等腐蚀，水下混凝土可不采取抗侵蚀措施。5、地下水勘探期间未见地下水。1.2.3隧道洞室围岩级别的划分根据《公路工程地质勘察规范》规定的围岩分级的方法，隧道洞室围岩级别划分主要考虑以下因素：1）围岩岩性、强度，即岩性特征；2）围岩岩体的结构特征、结构面特征；3）围岩岩体的完整性，岩石质量；4）构造影响程度；5）地下水活动特征对围岩强度的影响；6）围岩岩体物理力学指标，弹性参数等等。现仅对本文选取的三个典型围岩洞段（K1+115m、K1+010m、K0+870m）围岩地质参数进行介绍：(见表1-1)表1-1围岩地质参数分析断面容重/kN•m-3岩体模量/GPa粘聚力/kPa泊松比摩擦角/（°）抗压强度/MPa抗拉强度/kPaK1+11526.92.73000.3242.03035K1+01026.95.96800.3043.950115K0+87026.910.010600.2548.480268根据规范：BQ=90+3Rc+250Kv。K1+115m段的围岩为较坚硬岩，Rc=30Mpa;岩体较破碎，Kv=0.35;BQ=267.5，围岩级别为Ⅳ级。K1+010m段的围岩为较坚硬岩，Rc=50Mpa;岩体较完整，Kv=0.65;BQ=402.5，围岩级别为Ⅲ级。K0+870m段的围岩为坚硬岩，Rc=80Mpa;岩体完整，Kv=0.75;BQ=517.5，围岩级别为Ⅱ级。1.2.4地震等级地震根据《中国地震烈度区划图（1990）及使用规定》，隧址区地震烈度为Ⅶ度。1.3隧道纵断面及平面方案设计1.3.1隧道纵断面路线的选择是整个设计的基础，关系着施工的难易，工期长短，造价的大小，运营安全和运输效率。而隧道位置的选择又与整个路线的选择密切相关，隧道规范中规定；“高速公路，一级公路上的隧道和二、三、四级公路上的短隧道，其线型与公...
