天津地铁车站施工组织设计(287页)VIP免费

目录第一章综合说明第1节编制依据、原则编制依据()、《天津地铁号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。()、业主提供的施工设计图及工程数量。()、招标文件提供的编制标书的有关资料。()、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。()、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。()、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。()、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。()、我集团公司可调用到本工程的各类资源。编制原则()、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。()、严格执行设计文件和设计标准。()、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。()、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。()、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。编制范围天津市地铁号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程至设计终点里程，全长范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第章总则所列的项目。第2节工程概况本车站位于大沽南路与解放南路交口处，号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约，宽约，、、号出入口高，号出入口高；每个面积约。风亭分别在路口东北角、西南角，长约，宽约，高，每个面积约。混合变电所在路口西南角，长，宽，高，地上一层，地下一层，每层面积约为。车站修筑起点里程为，站中心里程为，修筑终点里程为，有效站台宽，长，车站宽，全长，地下站厅层总面积为，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为。车站东端为人防段，修筑起点里程为，修筑终点里程为，宽，长。面积为。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为，修筑终点里程为，宽～，长。面积约。车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长，宽～；车站箱体单层部分高，双层部分高，折返线箱体高，车站覆土深度单层部分为，局部二层部分为，折返线覆土深度约为。车站及折返线埋深约为。本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ钢筋混凝土灌注桩和Φ双排水泥搅拌桩组合式支护结构。整体工程平面示意图见图。图整体工程平面示意图第3节环境条件气象特征天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温℃。历年平均降水量，土壤最大冻深。每年至月为雨季，月至次年月为冬季。地下水、地质本车站所处位置，地下水埋深为地面下。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土：ⅡⅢ级；粘土、粉质粘土、粉土：Ⅱ级；粉砂：Ⅰ级。本地区基本地震烈度为度。第4节现场条件管线本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计多条，各种管线埋设深度不一。在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。具体拆改或保护措施及数量见第八章。交通条件土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城...