施工测量方案1.0任务来源随着成兰铁路的开工建设，我单位承建的CLZQ-4标段也已展开施工，为满足工程施工需要，需对本标段范围内所有建（构）筑物进行精确测量放样，使工程质量达到国家相关规范及标准要求。2.0工程概况及自然地理情况和已有资料情况2.1工程概况成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经什邡、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线建筑长度457.644km，四川省境内长377.80km，甘肃省境内长79.82km，成都至兰州运营总长725.549km。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、在建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。新建铁路正线全线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值为200公里/小时，限制坡度双机18‰，最小曲线半径一般3500m，困难2800m。成都至哈达铺全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口共计16个车站；正线路基62.812km,占全线总长13.7%；正线桥梁80座62.37公里，占全线总长13.63%；正线隧道33座332.44公里，占全线总长72.65%，全线最长隧道为太平隧道，隧道全长28427m；第二长隧为岷山隧道，隧道全长25047m。本标段内曲线半径为3500m和3504.525m两种；纵向坡度5‰、1‰、7‰、17.8‰，均为上坡；包括桥梁480.72m/2座（白溪河三线大桥137.74m，雎水河双线大桥342.98m），隧道11879m/2座（安县隧道3015m，柿子园隧道8864m），正线路基6834.28m，车站1座（安县车站），1#轨枕场，负责CLZQ-4、5、6三个标段的双块式无砟轨道施工。(1)本标段线路走向本标段正线自DK64+100起点至D3K85＋560，正线长19.194km。本标段位于四川省境内，由成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路总体自东南向西北经兴隆镇、拱星镇、雎水镇、高川乡；雎水以南为成都平原，无隧道；雎水西部进入山区，桥隧相连。(2)沿线地形、地貌线路南起成都，过成都平原后横穿龙门山山脉中段；区内的地貌明显受断裂构造的控制。南部的NE向龙门山山地受控于龙门山构造带，并在山前形成成都第四纪盆地。⑶地震动参数据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001一号修改单)，沿线地震动参数区划见表2-1。表2-1沿线地震动参数区划见表段落里程范围长度（km）地震动峰值加速度地震动反应谱反应谱特征周期青白江~三星堆DK0+000~DK7+00070.10g0.45s三星堆~绵竹DK7+000~DK60+000530.15g0.40s绵竹~绕结沟DK60+000~DK352+5002720.20g0.45s⑷主要技术标准a.铁路等级：Ⅰ级。b.正线数目：双线。c.旅客列车设计行车速度：200km/h。d.正线线间距：4.4m。e.限制坡度：9‰，加力坡18‰。f.最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。g.牵引种类：电力。h.机车类型：客车动车组、SS7E；货车HXD2。i.牵引质量：4000t。j.到发线有效长度：850m（双机880m）。k.闭塞方式：自动闭塞。l.行车指挥方式：调度集中。2.2工程特点（1）气侯特点本线成都至九寨沟段位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向暖温带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。各气候区主要气象资料见表2-2。表2-2各气候区主要气象资料情况县市名称及统计年份成都广汉什邡绵竹安县茂县1971-20001971-20001959-19841971-2000平均气压（mb）956.7959.6952.8947.3840.4续表2-2各气候区主要气象资料情况县市名称及统计年份成都广汉什邡绵竹安县茂县1971-20001971-20001959-19841971-2000气温（℃）年平均16.116.315.815.616.211极端最高36.736.635.735.936.532.2极端最低-5.9-5.3-5.3-7.5-6.5-11.6最大月平均27.225.426.525.125.7最小约平均3.15.7355.7绝对年平均湿度%16.316.216.1相对年平均湿度%8281838173年平均降水量mm870.1806938.61086.41215.1484.1年平均蒸发量mm993.31060.7915.61100.81459...
