广州地铁施工应急救援预案VIP免费

地铁土建工程消费平安事故的应急预案工程名称：广州城轨道交通三线土建工程地铁里程：2004年10月广州城轨道交通三线土建工程消费平安事故的应急预案一、应急预案的方针与目的坚持“平安第一、预防为主〞、“保护人员平安优先、保护环境优先〞的方针贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改良〞的原那么。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更平安的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按方案有序地进展；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地防止或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分表达应急救援的“应急精〞。二、应急筹划：(一)工程概况及地质条件〔1〕工程概况广州地铁三线广州东站地处瘦狗岭南麓地势略呈北高南低地面高程为13.74～21.13m北面有广园路中部为铁路站场南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部位于瘦狗岭下其余部位于广园东路下方。所处的地形起伏较大地面高程为19.91～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等起点里程为Y〔Z〕DK0+036.0终点里程为Y〔Z〕DK0+336.676总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y〔Z〕DK0+605.182总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。〔2〕车站暗挖隧道广州东站主体构造双线暗挖隧道线道路间距为22.2m位于火车东站南站房及铁路站场的下方埋深25m左右处于微风化岩层中采用开挖跨度分别为12.3～13.1m〔右线〕和7.05～10.65m〔左线〕的两单洞暗挖构造；初支护采用C20喷射钢纤维混凝土承当施工间的围岩压力二次衬砌为C30〔S8〕钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等均为暗挖构造；初支护与二衬间设全包防水层防水层采用土工布+2.0mm防水板。〔3〕站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种构造形式断面为马蹄形断面型式构造断面频繁共有14种断面开挖跨度为6.2～13.5m；构造采用复合式衬砌初支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架结合支护两种方式在破碎带处采用大棚超前注浆支护二次衬砌为C30〔S10〕钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座宽度为3.4m横通道为暗挖构造横通道内设泵房；初支护与二衬间设全包防水层防水层采用土工布+1.5mm防水板。〔4〕工程地质广州东站处在天河向斜的北翼无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区线路在本段内走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南倾角50～60度为早压扭性冲断裂转为后张扭性断裂。该断裂带宽40～80米据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185右线YDK0+120～YCK0+165。a地层岩性本工程区段上覆土层为第四系〔Q〕土层瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩〔PZI〕。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段〔K2d〕砾岩、含粒粉砂岩。b水文地质本区间范围内无大的地表水系。车站范围内地下水位平均深2.4～4.0m主要补给来源为大气降水。素〔杂〕填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层其中杂填土层孔隙水具水力联络主要由大气降水补给整体为弱透水层。粘土层、残积层、全风化带富水性弱可视为隔水层。基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育富水性弱至中等为弱透水层。微风化带风化裂隙发育富水性弱为微、弱透水性。地下水对混凝土构造无腐蚀性对钢筋混凝土构造中的钢筋无腐蚀性对钢构造具弱腐蚀性。c气象特征本工程地区地处南亚热带属海洋季风性气候。全年降水丰沛雨季明显日照充足。夏季炎热冬季一般比拟温暖。年平均气温21.8℃极端气温38.7℃〔1953年8月〕。在季风环流控制下旱季〔9月至翌年3月〕天气枯燥、降水少；雨季〔4月至8月〕...