客车行业的发展对空气悬架的需求[1]VIP免费

客车行业的发展对空气悬架的需求伴随中国经济高速发展，汽车工业已成长为国民经济的支柱产业。客车工业作为汽车产业的重要组成部分，近十年来更是呈现出富有生机活力的产业化特征：具有十分成熟且不断进步的产品体系；拥有一大批实力雄厚的优势企业；已形成十分稳定而需求旺盛的用户群体；再加上中国客车品牌建设成效卓然，走出国门的速度日趋加快，在世界客车市场的地位显著提升等等。同样，随着中国客车的迅速崛起，与客车整车息息相关的零部件企业也如雨后春笋茁壮成长。作为底盘三大总成之一的悬架系统，尤其是作为客车底盘专有技术的空气悬架系统在中国客车上水平，上品质的发展过程中起步、发展、壮大。一、蓬勃发展的中国客车行业1.公路建设和城镇化进程加快是客车市场持续发展的重要保证自1988年10月上海-嘉定高速公路建成通车以来，国家加大对基础设施的投入，根据交通部公布的数据，到2007年底，全国高速公路通车里程已达53913公里，排列世界第二。同时，截止到2006年中国汽车市场43国家高速公路网建设7.5万———2016年8.5万300万2020年5.5万230万2010年3.4万187万2004年高速公路公路总里程东部平均半小时上高速中部平均1小时上高速西部平均2小时上高速货运中转站底，全国行政村通公路率达84.1%，客车通达率高达83.2%，城镇化进程越来越快，根据专家预测，在“十一五时期”，我国平均每年城镇化水平提高1个百分点，到2010年人口城镇化水平将达475左右。根据交通部“7918”高速公路规划网，到2010年，公路通车总里程达230万公里，高速公路通车里程5.5万公里，到2020年，公路通车总里程达300万公里，高速公路通车里程8.5万公里。2.公路客运是最能适应普通百姓需求的出行方式。在旅客运输领域，客运的风头不仅远高于轿车，而且也盖过火车和飞机。2006年公路、铁路、民航的旅客运输量之比是116：8：1，旅客周转量之比是4：3：1。以07年“十一”黄金周为例，据交通部统计，全国“十一”黄金周共完成道路客运量3.63亿人次，比06年增长9.7%，共投入大中型客车76万辆，仅10月1日和10月6日，单日客运量就分别达到5280万人次和5350万人次。尽管火车连年提速，飞机航线越看越多，但客车在旅客运输中仍具有不可替代的作用。3.市场需求高速扩张拉动客车增长。中国有着世界上最大的客车市场，需求的高速增长给客车行业提供了很好的表演舞台。据统计，近10年来，大中型客车市场的总需求呈高速扩张之势，除了2003年在“非典”的影响下出现过短暂的回调外，大中型客车的年度销量从1998年的22505辆增长到2007年的118773辆，销量增长了5倍，年平均增长速度达到20.30%，市场需求的高速扩张态势十分明显。0200004000060000800001000001200001400001998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年从曲线走势来看，10年基本上可以划分为3个阶段：第一阶段从1998年－2002年，客车年度销量从22505辆，增长到81431辆，年平均增长速度高达37.92%。这一阶段的增速最高，以国内公路客车的需求增长为主，由于铁路运力相对紧张，为公路客运的高速发展提供了机遇，同时，随着经济条件的改善，旅游休闲方式逐步被多数人所接受，旅游客运的发展也为客车销量增长提供了不少动力。其中，交通部的《营运客车类型划分及等级评定标准》的实施为规范市场、促进需求发挥了重要作用。第二阶段从2002年－2004年，客车年度销量基本上在7~8万辆之间进行平台整理。主要影响因素是2003年的“非典”，虽然客车市场没有延续高速增长态势，但在短短两年之内能够迅速走出困境，说明中国客车的市场基础还是十分深厚的，通过第一个阶段的积累和沉淀，经过两年的整理，客车市场重新进入增长轨道。第三个阶段从2004年－2007年，客车年度销量从78851辆，增长到118773辆，年平均增长速度为14.63%。这一阶段由于基数已经很高，因此增速有所放缓，其增长特点基本上是出口增幅高于国内市场增幅的格局。国内公路客车市场在火车提速和铁路客运专线越开越多的挤压之下，市场需求的增长受到了一定的遏制，但公交客车市场却呈异军突起之势，主要影响因素是国家的公交优先政策和北京奥运的拉动作用。出口在这一阶段表现得十...