第1页共51页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共51页第一章编制依据及工程概况1、编制依据1.1珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路第A24合同段施工招标文件、设计图纸。1.2《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。1.3《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。1.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。1.6《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。1.7《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。1.8《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。1.9《工程测量规范》（GB50026-93）。1.10《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。1.11工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。1.12珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路建设指挥部颁发的《建设管理办法》。1.13地方有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。1.14通过踏勘工地、现场调查所获得的资料。1.15我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术与管理水平以及多年来在高速公路工程施工实践中积累的成功经验。2、编制内容第A24合同段2009年施工的路基、桥涵、路面的实时性施工组织设计。3、工程概况3.1基本情况第A24合同段起点位于吉林市城区西北郊的虎牛沟，路线在此与长吉高速公路、吉林至江密峰高速公路相交，设置魁元屯枢纽互通，然后沿环城路南下，终点至下洼子。沿线主要村镇有吉林市船营区越山镇南山道村、船营区欢喜乡虎牛村、远大村。3.2工程内容及规模吉草高速A24合同段主要工程内容有魁元屯枢纽互通工程、环城路K0+621~K12+212改造工程、A辅道工程。魁元屯枢纽互通主线接环城路北上，长1.289km；9条匝道，共长7.728km；被交道吉林至江密峰高速公路，长1.915km。环城路改造起点K0+621，终点K12+212，全长11.591km；A辅道位于环城路右侧，起点AK1+310，终点AK6+356.5，全长5.0465km。路面工程包括A辅道路面和分离式立交桥引道路面。魁元屯枢纽互通主线和被交线设计速度为100km/h，匝道设计速度为40~60km/h。魁元屯互通式立体交叉中心桩号为环城路起点K0+000。环城路路基宽度25.5m，施工中保持路基、桥涵等主体工程不变，增加分离式立交桥、通道等改造为全封闭的高速公路，设计速度为100km/h。A辅道设计速度40km/h，路基宽度8.5m，其中行车道2×3.5m（对向），单侧路肩宽0.75m。第2页共51页第1页共51页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共51页主要工程有大中桥922.28m/5座，小桥26.28m/2座，分离式立交746m/10座；涵洞226.78m/15道，通道86.75/4道；路基土石方120万方；附属污工3.5万方；路面工程10万m2。3.3自然条件吉林市属北寒温带湿润季风气候，四季分明，年平均气温+6℃。年平均降水量704mm，7-8月为雨季，9月至次年2月为旱季。冬季多西北风，瞬间极大风速可达32.0m/s。初冻一般在10月下旬，完全解冻在次年5月中旬，最大冻深1.9m，最大积雪深度46cm，冻胀及翻浆为公路的主要病害。3.4地形、地貌本项目地处吉林省中南部长白山腹地向松嫩平原过渡地带，南北斜长，东西较短，属低山丘陵区，地形起伏较大，地貌主要为低山丘陵区和山间河谷，松花江东岸为二级台地。沿线所经地区植被较发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。3.5地震沿线场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速为0.1g。3.6水文地质条件当地地下水主要以潜水和上层滞水为主，水位一般为2m～5m，水质较好，可以作为饮用水和工程用水。本项目位于吉林省中部平原向东部山区过渡区域，属华夏系第二隆起带。沿线所经地区横沟（鸡爪沟）发育，沟长100～300米，山脊及沟宽一般为50～150米。沿线工程地质条件较好，无大规模不良地质现象，仅局部地段地下水位较高。第二章施工部署1、施工部署的总体思路1.1施工总平面布置项目经理部设在魁元屯枢纽互通D匝道东侧南山道村，搅拌站设在魁元屯E匝道西侧，20m箱梁预制场设在魁元屯枢纽互通A匝道1号桥与虎牛沟1号分离式立交桥之间的原有环城路上，盖板预制场与...
