启德发展计划VIP专享VIP免费

第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共8页http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%95%9F%E5%BE%B7%E7%99%BC%E5%B1%95%E8%A8%88%E5%8A%83启德发展计划启德发展计划（前称东南九龙发展计划[1]）是建基于1998年7月，香港国际机场由人口稠密的九龙城搬迁至大屿山赤鱲角，香港政府在启德机场旧址进行的大型市区发展计划。经过多年的研究及讨论，计划包括兴建大型多用途体育场馆、都会公园、邮轮码头及旅游中心〈酒店、节日大道、商业及娱乐〉等核心建筑项目，并且会有多项住宅及商业发展，总规划面积逾320公顷，与马头围、九龙城、新蒲岗、九龙湾及观塘等地整合为一个综合发展区。由于湾仔填海计划第2期的诉讼影响，政府于2004年7月重新就启德发展计划进行检讨及规划[2]。2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲，计划正式重新启动。城市景观城市景观启德发展计划全景第2页共8页第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共8页计划沿革都会计划在1983年10月，港英政府发表的海港填海及市区发展研究，为香港市区作粗略的都会概念规划，以应付21世纪的市区发展需要。因此，政府于1987年至1990年期间进行都会计划选定策略研究，作为2011年前重整都会区的土地用途、运输及环境规划架构，策略涉及广泛的市区土地规划，包括荃湾与葵青、西九龙、启德、九龙中部及东部、和香港岛西部、东部及南部。“都会计划选定策略”于1991年9月17日获行政局通过，相关部门就根据策略逐步落实为指定地区规划目标，进而制定发展纲领。都会计划为启德发展计划提供了原始的规划概念。由于人口急剧增长，市区人口于1999年已经达到都会计划拟订的上限（420万人）。同时，亚洲金融风暴的影响以及公众强烈反对在维多利亚港进行新的填海工程，以填海供应新土地的发展方式受到限制，原来的都会计划基本建议已经不再适用。因此都会计划选定策略其后于1998年及2003年分两阶段完成全面检讨研究，以修正原来的规划策略。由于启德机场北面停机坪地下广泛范围的泥土，长期以来受到飞机燃料的污染，包括汽油、苯和甲烷等易燃物质污染，为了避免因为进行挖掘工程而使到这些污染物暴露于空气中，政府于1999年耗资3亿1,690万港元展开大规模的除污工程，期于2001年完工[3]。东南九龙发展规划变迁因应启德机场搬迁，规划署曾经就东南九龙发展规划发表多份研究报告：东南九龙发展纲领研究（1993年）计划将启德发展为“城中城”，总面积为580公顷，其中填海面积为300公顷，目的是平衡分布住宅、商业及工业用地，发展为可容纳285,000人口的新市镇，计划首次提出兴建7.9公顷的都会公园及长2.7公里的海滨长廊，发展区内设有两条集体运输系统，南北连接钻石山及观塘一带[4]。东南九龙发展可行性研究（1998年）计划将启德发展为“兼容全港性设施的城中城”，总面积及填海面积与东南九龙发展纲领研究相若，容纳人口提升至320,000，计划扩充都会公园面积至50公顷，首次提出兴建综合体育馆、航空博物馆等康乐设施，并且加入医院、铁路车厂、直升机坪、垃圾转运站、邮务中心及公众填土趸船转运站等全港性及地区性设施。集体运输系统改为以沙田至中环线为主体，南北贯通土瓜湾与钻石山；南线连接何文田及牛头角[5]。东南九龙发展修订计划的整理可行性研究（2002年）第3页共8页第2页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共8页计划将启德发展为“环保城”，为回应香港市民对填海工程的意见，填海面积大幅减少至133公顷，总面积缩减至460公顷，容纳人口亦缩减至260,000。都会公园面积减至24公顷，但是海滨长廊则延长至5.4公里，同时首次建议兴建邮轮码头，并且提出以铁路为本、环保运输系统、区域性中央海水冷却系统等环境保护建议[6]。2002年6月，行政会议通过根据规划署可行性研究为发展蓝本的启德（北部）及启德（南部）分区计划大钢图（S/K19/3和S/K21/3），主要发展项目包括：1.在启德机场客运大楼原址兴建沙田至中环线铁路车厂；2.多用途体育馆；3.都会公园；4.在原机场跑道末端兴建邮轮码头...