地铁施工风险及应急预案VIP免费

第1页共48页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共48页第一章总则1编制目的为了及时、有序、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全，促进生产健康有序的发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定，以及中铁隧道集团有限公司和成都地铁有限公司安全生产管理制度、规定的要求，结合我项目的实际情况，特制定本施工风险及应急预案。本施工风险及应急预案对本工程项目可能发生的各种紧急情况，进行了风险识别和评估，制定了相应的应对措施和预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以及应急响应的运作，实现规避施工风险及在发生重大生产安全事故时，能够调动一切可能的力量（自救、社会救援等）立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目施工人员和周边居民的人身健康和安全及项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全。2编制依据(1)成都地铁1号线一期工程【省体育馆～倪家桥～桐梓林站～火车南站】盾构区间隧道施工设计图（铁道第二勘察设计院）；（2）【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告（四川地质工程勘察院）；（3）【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间建（构）筑物及地下管线调查报告；（4）国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；（5）中铁隧道集团有限公司及成都地铁有限公司安全生产管理规定、制度；（6）成都地铁1号线一期工程盾构施工4标实施性施工组织设计。第二章工程概况1工程位置和范围成都地铁1号线一期工程盾构4标起于省体育馆站南端，止于火车南站北端。隧道第2页共48页第1页共48页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共48页总长4900.43单线延米，其中左线隧道长2328.2单线延米，右线隧道长2572.23单线延米，线路基本沿人民南路中部敷设，分省体育馆路～倪家桥站区间、倪家桥站～桐梓林站区间、桐梓林站～火车南站站区间三个区间，设3处联络通道，12个洞门，如图1所示。图1盾构4标工程平面示意图2周边环境本区间基本上处于人民南路下方，人民南路属成都市主要交通干道，交通繁忙，施工中不能中断交通。隧道沿线下穿中国成达化工集团、建委大楼、二环路-人南立交桥、凯宾斯基饭店、成都信息港（原电力调度中心）、美力国际俱乐部、机场立交桥以及火车南站股道等多处主要建（构）筑物，部分建（构）筑物基础距离隧道较近，需采取预加固等措施。人民南路沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有一些横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时，区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，对管线的干扰相对较小。其中在人民南路－二环路交叉路口的管线埋深较大。主要的城市管线有：污水管（最大管径达1400mm）、雨水管及管沟（最大管沟达3000×2000mm）、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等。沿线建（构）筑物及地下管线的现场实际情况详见《【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站盾构区间】建（构）筑物及地下管线调查报告》。3工程地质、水文地质和气象条件3.1工程地质标段内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩。从上至下地层如表1所示。本标段通过的的地层类型比例见图2所示，各类地层中颗粒所占比例见图3所示。详见《【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察第3页共48页第2页共48页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共48页报告》。表1区间地层分层及各层性状地层名称地层编号地层描述体育馆站～倪家桥站倪家桥站～桐梓林站桐梓林站～火车南站人工填土层（Q4ml）<1>由杂填土及素填土组成，地表多为混凝土路面。呈褐黄、灰黑等杂色，松散为主，局部稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土、粉土及砂土等。段内分布于地表，层厚一般0.7～5.9m。段内分布于地表，层厚一般1.80～3.20m。段内分布于地表，层厚一般1.5～5.5m。软土（Q4al）<2-1>----灰黄色，湿～很湿，软塑，夹薄层粉土。该层分布连续，层厚0～1....