新能源汽车一周年成绩寒碜试点三城市样本调查网易汽车5月31日报道包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），到今年5月已满一周岁。这个搭上绿色快车，又被国家高度关注下的“婴儿”，从呱呱落地到长成一年，现在究竟是何般模样？网易汽车取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查，旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。在此之前，我们不妨亮一亮新能源政策实施一周年的成绩单。据网易汽车从工信部获得、独家整理而成的数据显示，截止到5月份，今年上半年入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共有5批，其中35家企业共发布了65个车型，包括了新能源商用车和乘用车。而据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。成绩单的数字并不亮丽，让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。“电动汽车时代还很遥远”，在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。而长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇则说，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。也有参与电动车工程的汽车公司内部人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”而在补贴方面，据网易汽车调查获悉，排除有些财大气粗的汽车公司以私人名义购买的电动汽车用以研究，而刻意舍去了获取补贴的福利之外，其余电动车车主都拿到了国家和地方的双重补贴，而在深圳比亚迪销售店，更是直接以减去国家补贴和当地政府补贴的价格出售。上海：只有10辆电动汽车上牌大部分承担试验任务据网易汽车从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉，截止到目前为止，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。就在这屈指可数的10辆当中，“可能只有2辆算是纯私人购买的”，一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉网易汽车。据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车，因为“通过半买半送或补贴的方式，卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期地向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务”，上述人士向网易汽车表示。有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。科技部部长万钢、上海市长韩正共同为“国际示范城市”揭牌。与此同时，“中国(上海)国际电动汽车示范城市伙伴组织”正式签约，《国际电动汽车示范城市上海宣言》一并发布。以嘉定去为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站两座以上。还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。据报道，一位在上海嘉定汽车城工作的张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家...
