第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共14页宁杭铁路客运专线工程指挥部桥梁上部施工应急预案（第一版）编制：审核：批准：中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部2009年4月第2页共14页第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共14页宁杭铁路客运专线工程指挥部桥梁上部施工应急预案1事故类型和危害程度分析1.1事故类型1.1.1挂篮倾覆事故，在施工现场挂蓝发生倾覆失稳。1.1.2支架（模架）坍塌事故，在施工现场支架（模架）失稳发生坍塌。1.1.3高处坠落事故，在施工现场人员、材料、物资从高处坠落，伤及人身财产安全。1.1.4机械伤害事故，在施工现场机械伤人。1.1.5火灾事故，在施工现场材料、物资发生火灾。1.1.6车辆伤害事故，在施工现场发生物体倒塌、下落和人员挤压伤亡。1.1.7起重伤害故，在施工现场吊车或吊机发生的物体坠落、挤压，从而造成人员伤亡、财产损失。1.1.8触电事故，在施工现场人员触电发生伤亡。1.2危害程度分析宁杭铁路共有桥梁5座，长兴特大桥跨越高速公路、国道、其他公路、航道、铁路共10处，全部为连续梁结构，采用挂蓝进行施工。西苕溪特大桥跨越高速公路、国道、其他公路、航道共5处，为连续梁结构（跨越104国道为系杆拱），采用挂蓝进行施工，西苕溪特大桥同时需采用支架法和移动模架进行现场造梁。1.2.1支架搭设、拆除和预压过程中可能存的危险因素有：由于支架的搭设属于高空作业，不宜进行防护，往往在人的思想上容易造成麻痹大意，容易造成高空坠落事故；支架的搭设要严格按照施工方案确定方法去施工，各连接部位要安装牢固，否则容易造成支架坍塌或倾覆；各种管件高空作业要采用吊车起吊，起重作业要严格按照起重作业操作规程操作，由于桥墩较高加上光线的照射起重司机易造成眼睛疲劳，要严格控制操作第3页共14页第2页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共14页时间轮班作业，否则容易造成起重伤害。1.2.2挂篮的安装、前移、拆除和预压作业过程中要采用切割机、千斤顶、油泵、吊车、手拉葫芦等设备，存在高空坠落、触电、起重伤害、机械伤害危险因素。1.2.3钢筋加工及安装作业过程中存在的危险因素有：钢筋的切断时切割机的使用不当易造成机械伤害；钢筋焊接时用电不当易造成触电事故，防护不当易造成灼伤和；钢筋安装属高空作业，存在起重伤害和高空坠落危险。1.2.4系杆拱钢管安装、模板安装作业过程中，钢管（模板）的安装属于高空作业存在高空坠落危险、模板吊装采用吊车存在起重伤害。1.2.5混凝土施工属于高空作业存在高空坠落危险，混凝土采用泵车和混凝土运输车存在机械伤害。1.2.6预应力筋的加工、安装及张拉作业过程中要采用切割机、千斤顶、油泵、吊车等设备存在高空坠落、触电、起重伤害、机械伤害危险因素。1.2.7移动模架的拼装、拆除、过孔存在起重伤害、机械伤害、高出坠落的风险。2应急处置基本原则2.1最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害。2.2发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。2.3发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。2.4实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。3组织结构及职责3.1应急组织体系本项目实行三级应急组织体系，即工程指挥部、项目经理部、工区。第4页共14页第3页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共14页各级均设立应急领导小组。3.2指挥结构及职责3.2.1工程指挥部成立应急领导小组，负责领导、组织全管段内的桥梁上部施工安全的预防和应急处理工作，应急小组组成人员如下：指挥长卢朋任组长，党工委副书记单联香、副经理徐春光、洪应和、王向东、毕永清及总工程师辛文军任副组长，综合部、工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务会计部、物资设备部、征迁办公室、公安指挥中心、中心试验室负责人为组员。应急响应中心设在安全质量部，根据各职能部...
