宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工2VIP免费

第１页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第１页共6页宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工邓亨长冯强林徐基伟黄金平马红军（四川公路桥梁建设集团有限公司）摘要：介绍宜昌长江公路大桥缆载吊机的设计、安装、试载以及钢箱梁吊装施工中的线形监测等内容关键词：缆载吊机设计钢箱梁吊装施工线形监测1概述宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在鄂西跨越长江的一座特大型双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨960m。其主梁为扁平钢箱梁，全焊结构。钢箱梁全长958.2m，主梁两端竖向支座中心长度为955.8m，全桥钢箱梁共计80节段，其中长13.488m的跨中节段2块，单件重146.6t；长12.06m的标准节段76块，单件重132.4t；长7.322m的端头节段2块，单件重118.1t。主梁全宽30.0m，中心梁高3.0m,顶板宽22.0m，上斜腹板宽1.2m，行车道悬臂梁宽2.8m，底板宽18.0m，下斜腹板宽3.2m，横桥向设有双向对称2%横坡，人行道设有内向1.5%的横坡（见图1）。标准节段和跨中节段钢箱梁每段设计2个吊点，每个吊点设4根Φ45吊索，骑跨在主缆索夹上，端头节段不设吊索。为满足钢箱梁节段的吊装要求，每个节段钢箱梁设置4个临时吊点。宜昌长江公路大桥钢箱梁采用缆载吊机吊装，吊装工作从2001年10月10日开始，2001年11月30日全桥正式合龙，历时50天，高峰期每天吊装6个节段。2缆载吊机设计（见图2）2.1缆载吊机构造缆载吊机由主梁、行走梁和吊钩（扁担梁）三大部分组成。缆载吊机的设计参数根据钢箱梁的结构尺寸、节段吊装重量、主缆间距等因素来确定。宜昌长江公路大桥标准节段钢箱梁和跨中节段钢箱梁顺桥向两临时吊点间距8.04m，横桥向间距17.7m，采用一台缆载吊机吊装一块钢箱梁。一台缆载吊机设置2个吊点，通过扁担梁分配在钢箱梁的四个临时吊点上。根据现场吊装能力和组装要求，对主梁和行走梁进行分节划分，主梁和行走梁各分三个节段。主梁由两个端梁和一个中梁组成，考虑到跨中节段钢箱梁的吊装净空和便于现场安装等因素，端梁和中梁采用销轴联接，起吊定滑轮组直接集成于端梁内。端梁采用型钢、钢板组合梁，中梁采用型钢焊接桁架梁，端梁重8.907t，中梁重9.913t。行走梁上、下游布置，单重11.0t，每个节段重量控制在4.0t以内。行走梁总长度为11.0m，每个行走梁下设置4个行走轮，2个支撑轮，2个抱紧索夹。行走轮由千斤顶控制提升和下落，在缆载吊机跨越索夹时，可伸缩翻越索夹。缆载吊机行走到位，缩回行走轮，将支撑轮直接支撑在主缆上，固定抱紧索夹，开始钢箱梁节段的吊装。扁担梁的设计满足跨中节段和标准节段钢箱梁吊装的要求（通过移动扁担梁上销孔的位置来实现），为安全、快速地与钢箱梁上吊耳联结，设置长孔和快速锁定片。扁担梁高度控制在1.0m，加上上下联接件高，总安装高度1.62m,吊点动滑轮直接安装于扁担梁上，使吊钩的总安装第２页共6页第１页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第２页共6页高度减少至2.45m。根据起吊卷扬机性能，起吊绳采用6×36SW+IWR-Φ40光面钢绳，滑轮组轮数定为3，钢丝绳走6。卷扬机安装在主塔岸侧的引桥上，钢丝绳通过塔下测力滑轮和塔顶导向滑轮引入缆载吊机滑轮组。卷扬机采用20t摩擦式卷扬机，卷扬机由主机和储绳卷筒组成，主机采用双摩擦滚筒，钢丝绳的拉力由摩擦力提供，它的特点是钢丝绳的线速度恒定，钢丝绳的寿命长。储绳卷筒只用来储存钢丝绳，卷筒的转速随着缠绕的层数增加而减慢。同时它使主机与储绳筒间的钢丝绳保持一定的张力，使钢丝绳对牵引滚筒产生初拉力，保证摩擦传动的正常工作。储绳筒采用力矩电机传动，可自动调节储绳筒的转速与主机同步。2.2缆载吊机主要设计参数设计吊装重量：180t工作起升高度：50m跨距：24.4m最大爬升角：220吊点间距：17.7m起升速度：1.33m/min行走速度:2.0m/min3缆载吊机安装和加载试验3.1缆载吊机安装缆载吊机行走梁和主梁的安装，由于行走梁节段重量在4.0t以内，行走梁直接用附着在塔柱上的塔吊（130t.m）提升安装。主梁节段重量较大，最重达10t，用设置在塔顶门架上的10t吊点，配合塔吊提升安装。为减少塔顶起吊设备的悬臂长度，便于施工安全，安装作业尽量靠近塔顶位...