我国摩托车行业分析VIP免费

我国摩托车行业分析一、我国摩托车行业发展概况我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。2003年生产量达1465.7万辆，同比增长12.9%；销售量达到1475万辆，同比增长12.92%，产销比达100.66%，利润总额21.63亿元，比去年同期增长225.75%。2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长20.78%；销售量1255万，同比增长18.85%，利润总额7.81亿元，同比增长74.01%。预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。2003年，出口300万辆，出口到159个国家，直接创汇7亿多美元。我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的22.3亿元降至2002年的-7.4亿元，全行业亏损严重。从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。二、行业市场状况分析1、产品结构分析两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主宰市场，占全部总量的92%，比上年度高出0.82个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为51.39%，位居各排量之首,同比增长1.46个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为17.89%，居第二位,同比下降1.94个百分点；110ML车达8.75%，位于第三,同比增长1.23个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为7.93%,位居第四,同比增长0.4个百分点；150ML车占6.04%；四冲程车比重较前二年有所下降。产品集中度过高，使产品趋于同质化。2、区域保有量及市场分析我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省78.7辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。由此看来，近年来我国摩托车市场主要集中在大中城市及沿海开放地区，但是这些地区的一些大中城市对环保、交通管理的限制使摩托车市场不断萎缩，中西部及农村市场成为竞争重点。3、进出口分析（1）进口今年开始，我国对摩托车整车及零部件的进口关税继续下调，但是摩托车的进口总量没有因此增加。进口的摩托车主要以大排量的高档车型为主，需求量较少，现阶段对我国摩托车工业没有较大影响。（2）出口全国摩托车生产能力中约有280万辆出口，占总数的1／4弱，居世界第二。目前，已有约400多家企业和外贸公司做摩托车出口业务，近20家摩托车企业在国外投资建厂，摩托车产品已远销五大洲约132个国家和地区。由于出口市场秩序混乱，部分企业把国内市场上的伪劣生产、无序竞争、竞相压价等做法带到了国际市场，导致企业在国外出口市场的效益快速下滑。出口价格从2001年每辆700美元降至2003每辆300多美元，某些企业目前只能靠的出口退税勉强维持。今年1月—9月，我国摩托车出口量和金额，比去年同期分别猛降了10.3%和24.4%，在越南等某些区域市场，下滑幅度很明显。非洲成为出口第一大市场。但是单台车出口价为比上年高出7.83美元，表明我国摩托车在海外市场价格战可能有所减弱,开始趋于理性竞争。4、地区结构分析我国摩托车企业按地域划分的“四大板块”是：重庆、江浙、广东。而这“三大板块”是我国摩托车的重要生产基地，生产总量占全国的五分之四以上。重庆广东浙江江苏合计277.72173.51147.7484.75683.7231%20%17%10%78%6.294.077.281.9719.6129%19%34%9%91%（1）重庆在三大板块中，重庆居于领先地位，现有年产摩托车500万辆综合能力，有摩托车配件厂1000多家，是国内规模最大、品种最齐全的摩托车配套基地，拥有丰富的零部件资源、相对廉价的劳动力资源、老工业基地的技术资源等优势。重庆摩托以低价格取胜，多中、低档摩托车，其消费群体主要在城镇、乡村。重庆摩托车行业发展存在如下问题：重庆摩企数量过多，良莠不齐，形成一个“大杂烩”式的产业格局，导致重复引进，重复投资，产品结构趋同，竞争同质化；开发能力薄弱，相当企业停留在模仿、抄袭的低层次阶段，产品技术含量和质量水平不高。多数大中企业都有自己独立的配套、销售和售后服务网络...