用电子商务重新整合我国的物流业推进物流合理化的基本原则和方法：1、物流观念物流思想的现代化；2、物流组织和人员的专业化和系统化；3、物流社会化；4、物流设施和手段省力化即现代化；5、物流标准化。（一）交通运输业在电子商务中发挥基础性作用在国内，提到电子商务的基础性经济环境，人们首先想到的是Internet的通信基础设施和实现网上支付的金融环节。其实除了电信和金融业以外，要形成全社会的电子商务环境还有一类中介行业是必不可少的，这就是交通运输业。社会化电子商务的主要内容无非是交易主体之间实现电子化交易，以降低交易成本，扩大市场等，而交易主体的交易商品从形态上看只有两种——有形的实体物品和无形的服务产品。前文提到，电子商务环境中，交易主体的电子化交易过程是有大量第三方中介参与的，电信中介为交易主体提供低成本的通信联系环境，金融中介为交易主体提供低成本的支付转账环境，而交通运输为交易主体提供低成本的实体物品转移环境。电子商务的交易过程之所以有大量中介参与，交易主体之所以把一个交易过程分为几个交易环节实现，并在诸环节中都把一定的业务转移给中介行业来完成，主要目的就是通过分工实现整个交易过程的低成本。从社会宏观上看，在整个交易成本的构成中，实体物品的运输费用占据了很大一部分，因此，交易主体通过各种方法努力降低自己的物流费用通过信息的及时传递和正确规划，可以尽量减少不必要的实物转移，但是交易主体之间真正交易的实物是必须从一方转移到另一方的，对于一般的交易主体来说，这个实物转移只能通过运输中介，而这类运输成本的降低只能借助于交通运输企业降低运输费用。国内实现大规模的网上购物一直困难重重，也有商品运输费用高的因素在内，尤其是零售型的网上交易，为每个客户实现送货上门是高成本的。传统的零售模式是消费者自己到零售商那里直接购买，并自己将选购的实物拿回。而网络购物时，卖方还要负责将卖出的商品交到买方那里。虽然负责转移商品的责任人变了，实际上这种转移的费用并没有变它依然以加到交易成本中，最终由买方以商品售价的形式支付。在网络交易中，买方可能减少了一定的交易前的搜索费用，但是他同卖方成交时的商品售价才是他考虑的主要问题因此，对卖方来说，能否降低商品本身的售价是能否成交的重要因素，这里面的运输费用是一个关键。在发达国家，成功的网上销售商，背后都有一个成功的运输商为他完成所售实物商品的送货上门环节。如在Cisco公司的网上订货，Cisco公司同时在后台连通FEDEX公司的计算机系统，将客户订购的网络设备的运输指令通过EDI发送给FEDEX公司，FEDEX公司则根据这些指令及时将客户的订购产品送货上门。Cisco在FEDEX那里获得每个运输物品的编码，将其返回给客户，客户可以随时登录到Cisco的网站，在查询订单信息的同时能看到自己订购的物品现在的运输状态。而这些运输状态信息则是FEDEX通过EDI直接及时地更新Cisco网站的数据库来实现。可见，在网上销售中，没有一个强大的运输中介在交易主体背后为他们提供低成本、及时和小批量的物品运输服务，这种一对一的交易方式就不可能实现。运输行业作为交易中介，其业务主要受两个方面的影响：一是交易主体，即自己客户的交易方式的影响，电子商务时代，交易主体之间的交易尽量利用电子化手段，运输企业必须在自己的运输环节中努力为他们提供电子化的业务接口；二是本行业内部、同行间的竞争要求运输企业必须提高运输速度和质量，降低运输成本，这些只能通过运用新技术、提高业务效率来实现。Internet的出现，同时使这两方面的情况发生了迅速变化，因此，运输企业的内外业务都要求他们提高电子化水平，通过业务自动化、信息化、网络化和集成化赢得客户，实现规模效益。例如：成功地利用电子化盈利的运输公司——联邦快递（FEDEX）联邦快递每天向全世界211个国家和地区递送250万个包裹，其中99%属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。早在20世纪80年代中期，该公司制定了一项名为联邦快递动力船（FedExPowerShip）的计划，该计划为其主要客户提供了一条进入联邦快速计算机系统的...
