石灰土路拌工艺初探一、工程概况沪杭高速公路(上海段)HH01标西起于金山区枫径镇与浙江段相连接，东至松江区新洪镇，里程桩号为K0+079～K8+300，全长8.379km，工程于1996年1月20日正式开工，至1996年底已基本完成了道路路基填筑施工任务，1997年下半年，在路基沉降达到稳定后开始了道路路面结构的施工，为了提高土路基的平整度及强度，于1997年3月18日决定：在沪杭高速公路(上海段)HH01标进行石灰土路拌试验。试验路段位于2+775～3+030，全长255mm；施工控制标高为原设计土路基标高加5cm，施工深度为30cm，施工宽度为道路中心线两侧各15m，横坡为2%，其横断面图为：试验路段石灰剂量定为(上海方向)土路基左半幅(15m宽)4%，2%2%975525525975路肩行车道中央分隔带行车道路肩右半幅(15m宽)6%二种。试验路段施工特点：在已完成卸载的土路基上进行石灰土施工。试验路段试验目的：1、石灰土不同石灰剂量的性能比较；2、石灰土施工方法研究(按操作规程)；3、石灰土施工效率研究；4、石灰土施工设备性能；5、机具与劳动力组合。二、石灰土的特点在土路基中，掺入适量的石灰和水，经拌和，压实及养护后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求寸，称为石灰稳定土，简称石灰土。石灰土具有良好的力学性能，并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性。它的初期强度和水稳性较低，后期强度较高；由于干缩、冷缩易产生裂缝。三、WBL21型稳定土拌和机的性能WBL21型稳定土拌和机——是试验路段所使用的主要机具。它是一种在行驶过程中，以其工作装置对土就地粉碎并与稳定剂均匀拌和的基础土作业机械，该机为全液压驱动，转子反转自行式稳定土拌和机，具有行走方便、操作灵活、功率大、生产率高等特点，它由液压系统、操纵系统、电气系统、工作装置及行走系统组成。WBL21型稳定土拌和机有效拌和宽度2.1m，最大拌和深度为40cm，作业整度为0-1.5km/h，整机质量13t。四、工艺流程五、土基准备1、路基开挖由于施工便道在道路的左侧，考虑到车辆、机具设备的运行，先进行土基右半幅的施工。道路中心桩放设后，先标出路槽开挖范围，再用水准仪测出开施工技术交底施工放样路槽开挖整摊铺细生石拌和整型碾压养生施工方案编制标高测定土液塑限测定土含水量测定石灰测定拌和深度检测拌和均匀性检石灰土含水量标高复测压实度测定平整度测定弯沉测定挖段标高，人工挖槽做标记，每25m一条槽。挖机按标记开路槽，土方外运堆放。混凝土结构边缘采用人机配合开挖，以保护混凝土结构，开挖时随时复测标高。考虑至雨季施工，在两侧路肩每25m路段内开挖三条宽40m排水沟，深度低于路基5cm。中央分隔带处我们设有2%的倒坡，这些措施经过下雨的考验，证明是有效的，大大改善了排水效果。2、路槽整平路槽开挖后，采用G-14自动平地机整平，两侧边线用人工修整，并再次复测路槽标高，一般平地机进行二次整平后，标高基本达到要求。路槽整平后用压路机碾压一遍。压实后需检测土的含水量，液塑限和有机质的含量，考虑到土质无多大变化，仍采用原试验结果，即液限37.6%、塑限23.2%、塑性指数14.4，有机质含量3.6%。土的含水量为18.99%，局部地方含水量为29%。六、磨细生石灰摊铺试验路段采用的石灰为苏州吴县市西山镇第二石灰厂生产的磨细生石灰。磨细生石灰进场后，即进行有效钙十氧化镁含量的试验，1997年3月20日运进第一批石灰，厂方试验为85.73%，我们复试为72.27%；1997年4月1日运进第二批石灰，厂方试验为80.36%，我们复试为65.45%，属不合格产品，故我们已提醒厂方注意质量问题。由于磨细生石灰的有效钙十氧化镁含量的试验需送外做，路远速度慢，影响施工进度，所以现场试验室需配置一套测试仪器。磨细生石灰布放，按采用的石灰剂量计算(干土容量为1.75g/cm3)，磨细生石灰每袋50kg。单车道：4%剂量255×15×0.3×1.75×4%=80t则每平方米20kg，每袋石灰纵向间距2.5m，横向间距1m。6%剂量255×15×0.3×1.75×6%=120t则每平方米30kg，每袋石灰纵向间距1.66m，横向间距1m。石灰袋的运拆，开始时采用二个搬运人工拆线方法，但这造成石灰与皮肤的大面积接触，危害性较大，施工速度慢，后改为用车将石灰运至现场附近布放，用铁勾拉...
