下穿宜柳高速公路方案报告湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程dk546+055下穿宜柳高速公路桥改建方案比选报告编制者：复核者：项目总工：目录一、桥梁概述…………………………………………………………（1）二、主要技术条件……………………………………………………（1）三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2）四、施工方案介绍……………………………………………………（3）五、方案评价…………………………………………………………（5）六、附件：（1）dk546+055下穿宜柳高速公路方案概算比较表一、工程概述既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号k546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路gk9+400，于gk10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程d1k546+055），于gk10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于gk10+732.833，改移道路全长1.333km，平面线形按既有高速公路路线布设，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过第1页共5页地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（q4ml）；溶洞充填物（q4ca）；坡洪积（q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（c3）灰岩、白云质灰岩。根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。二、主要工程技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用a级。线路平曲线最小半径为5500m，竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面（5cmac-16c密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层）；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）；路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。路堤填筑边坡按1：1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜2～4%的反向台阶，其宽不小于3m。三、便道绕行方案介绍（方案一）（一）便道跨既有铁路桥施工1、前期准备阶段2、便线跨既有铁路便桥施工阶段：3、桥梁墩台盖梁施工阶段：第2页共5页4、架梁阶段：5、梁片连接及桥面工程施工阶段：（二）便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修（9）附属工程（三）工期安排（方案一）宜柳高速公路便桥：钻孔、挖孔桩基础：60天承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：240天宜柳高速公路主桥主桥：钻孔、挖孔桩基础：40天承台、墩台身立模与砼浇筑：30天路基、路面及附属工程：150天总工期为390天（四）方案评价方案优点。本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。方案缺点。总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。四、半幅施工方案介绍（方案二）（一）施工顺序安排1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙；2、破除既有公路路面，加高路面填筑；3、t梁及空心板梁预制；4、搭设既有铁路防护门架，拆...
