跨西禹高速安全防护方案大同至西安铁路客运专线15标段灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案一、工程概况大西铁路客运专线与西禹高速公路在dk847+705处立交，以连续梁结构进行跨越，连续梁下部为379＃～382＃墩，跨度为（40+64+40）m。连续梁设计为箱梁，梁顶宽12米，底宽为6.7米，梁高3.05～6.05米，主墩为380X墩、381X墩。主梁长64m，共分9个梁段进行施工，其中0X、1X段采用现浇的方式进行施工，2～8梁段跨越公路路面上方，采用挂篮进行施工。连续梁与高速公路夹角为81°，公路为南北走向，铁路为东西走向，梁底至路面的最小距离为7m。西禹高速公路为双向六车道，路面总宽度为27m，中间设中央分隔带，宽度为1.5m。二、设计标准1、防护结构强度、刚度满足《gb50017-2003》钢结构设计规范要求。2、设计外荷载不小于挂蓝重量的50%，并计算冲击作用，因为挂篮施工过程中最不安全工序为挂篮前移，按照50%塌落，50%在梁上搁置进行分割。荷载布置形式按照挂篮前端长5m桥全宽范围内的的面积均布设置，挂篮设计重量为60t。3、防护结构净高不小于5.5m，通道净宽不小于8m。4、防护前后各1000m，600m，300m，100m设置安全警示牌及限速牌，100m处限速40km/h通过防护结构，100m至防护结构段设向导性软隔离。在防护结构立柱宽不小于30cm，高不小于40cm范围内设硬防护。5、防护结构宽度不小于15m（梁顶宽外1.5m），两侧面设高度1.5m防护栏杆，防止物体滑出坠落。6、防护结构顶面铺设一层防水板，防止雨水和养生水下漏。7、防护结构顶层设5cm厚的木板，其上放置橡胶轮胎，起第1页共9页缓冲作用。三、防护方案及设计计算1、设计方案中铁二十一局大西客专工程指挥部第二项目部1大同至西安铁路客运专线15标段灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案在挂篮悬臂施工中，为防止杂物掉落影响高速公路行车安全，在高速公路上的搭设防护棚架，棚架净高5.5m，净宽15m，基础采用c20的砼，支架采用碗扣支架，两侧碗扣支架立杆支架的间距为30cm-60cm-30cm，横向间距为60cm，水平步距为120cm，中间间距为30cm-60cm-30cm-60cm-30cm-60cm-30cm，横向间距为60cm，水平步距为120cm，钢管支架上下采用顶底托，顶托上布置短纵梁，采用i20的工字钢，短纵梁上布置横梁，横梁采用i25的工字钢，纵梁采用i36的工字钢，间距布置为：梁底中部6.7m范围内间距为45cm，翼缘板范围内50cm，翼缘板外因基本不受力，一边一根起固定支撑作用，在支架纵梁底铺设一层防水板，防止水下渗漏，支架纵梁顶面铺设5cm厚的木板，木板上铺设一层橡胶轮胎，起缓冲作用，在棚架顶面两侧设1.5m高防护栏杆、长全结构范围内的围栏，防止坠落物体滑出（见平面、立面示意图）。2、施工材料（1）、基础砼44m3（2）、20工字钢200m、25工字钢70m、36工字钢768m、（3）、直径为48mm的1.5m立杆钢管504根，直径为48mm的1.2m立杆钢管1008根，直径为48mm的60cm横杆钢管1911根，直径为48mm的30cm横杆钢管744根，直径为48mm的6m剪刀撑钢管96根、5cm厚的木板312m2，顶底托各504个、橡胶轮胎若干。3、设计参数（1）、采用钢结构型号。本结构设计全部采用普通q235钢材。（2）、钢材允许应力：根据规范说明临时结构允许应力提高到1.3倍，即[σ]=1.6*1.3=2.08t/m2（3）、q2235钢材的弹第2页共9页性模量：e=2*106kg/m2（4）、i20的工字钢j=2370cm4、w=237cm3i25的工字钢j=5020cm4、w=402cm3i36的工字钢j=15800cm4、w=875cm3（5）、碗口支架d=48mm、d=42mm、ag=4.239cm3中铁二十一局大西客专工程指挥部第二项目部2大同至西安铁路客运专线15标段灞河特大桥跨西禹高速连续梁施工安全防护方案j=10.78cm4、i=1.58cm，步距去1.2m，l=1.2mλ=75.95查表得：φ=0.7542。4、设计计算方法（1）、纵梁由设计图知跨度为11，42m简直梁，按允许应力计算（2）、横梁为多次超静定，取二次超静定单元体，上部纵梁传递均布荷载的形式计算，（3）、小纵梁按二次超静定，横梁传递集中荷载允许应力法计算。（4）、碗扣立柱按中心压杆允许应力计算，并进行拆减系数稳定校核，（5）、因为现有公路路面为砼并且上设砼台为基础已经很安全，不...
