川藏公路沿线地质灾害08级环境科学一班20080010黄琨摘要本文主要探究了川藏公路所处地段的主要地质灾害：泥石流的成因及危害，滑坡的成因、强度及活动规律，水毁的成因及危害。由此讨论地质灾害对川藏公路建造过程中的影响，以及川藏公路的建造对地质灾害所产生的效应。最后概括了几种地质灾害的防治办法。关键字川藏公路泥石流滑坡水毁成因危害正文一、川藏公路概况川藏公路，是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，有两条。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相连。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过二郎山、雀儿山、色季拉山等１４座海拔在5000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。二、川藏公路的地质状况及地质灾害1.川藏公路的地质状况川藏公路为318国道的一部分，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2115公里，西藏境内1304公里。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，于1954年12月25日通车拉萨。川藏公路西藏境内自东向西穿越横断山、喜马拉雅山、念青唐古拉山3大山系,翻越觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山等6座大山;跨越长江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江4大水系.它不但是西部大开发战略的重要组成部分，而且也是我国重要的国防干线。帕隆藏布流域位于西藏东南部，雅鲁藏布江大拐弯东北侧。川藏公路自安久拉山口（海拔4668m）进入该流域，沿江右岸通行，从拉月曲上游鲁郎翻色季拉山口（海拔4556m）出流域，全段长271.4km。2.川藏公路的地质灾害由于地质地貌、水文气候等自然环境复杂，导致流域内沿公路线分布的地质灾害成为整个川藏公路灾害类型最多、分布最密、频率最高的路段。频繁的泥石流和滑坡崩塌活动，使沿江线路路况日趋恶化，车毁人亡事件频繁发生，阻车断道现象十分的严重。由于公路沿线特定的地质地貌、水文气候等自然环境,频频发生多种山地灾害,川藏公路导致经常断道,造成严重损失。其灾害类型主要为泥石流、山崩滑坡、路基水毁以及溜砂,长期以来危害桥梁,损坏路基,该线每年因山地灾害中断行车少则3个月,多则超过半年,严重影响和困扰藏东南的公路交通和地方经济发展。川藏公路的地址灾害地质灾害，尤其是滑坡和泥石流的发生和发展，都依赖于特定的自然环境，其中地形地貌条件和构造地质条件是地质灾害发生的重要影响因素之一，公路沿线的地形切割强烈、山坡陡峻、高差显著和断层带发育等对地质灾害发生有促进作用。三、川藏公路主要地质灾害1.泥石流(1)泥石流的成因泥石流是指大量泥沙、石块等固体物质，在重力与水的作用下，沿斜坡或沟谷突然流动的现象。泥石流是山区常见的一种突发性严重自然灾害。它来势凶猛，历时较短，具有很大破坏力。这种洪流最快时甚至可以每秒10米的速度前进，上千吨的巨石竟象漂浮在水中的木块那样忽浮忽沉地被带到山下较平坦的地区才停止滚动。西藏东南部山高谷深,冰川发育,冰碛等松散堆积物厚度大,经常发生大型或特大型泥石流堵断主河,形成堵塞坝。针对西藏东南部4条典型泥石流沟所发生的7次大型或特大型泥石流中,有5次形成堵塞坝,来剖析泥石流堵塞坝形成的机理和主要因素，提出由于冰雪崩、冰湖溃决或大规模滑坡活动,所激发的首阵或前几阵大流量、高速度、多巨砾,并与主河正交的粘性泥石流,最容易形成堵塞坝。强降雨是造成泥石流、山体崩塌、滑坡等地质灾害的主要诱发因素，因此每年雨季是地质灾害最为活跃的时期。近年温室效应已波及青藏高原，导致大量冰雪融化，也是造成地质灾害活动日趋频繁的重要原因。泥石流按其物质成分可分成3类：由大量粘性土和粒径不等的砂粒、石块组成的叫泥石流；以粘性土为主，含少量砂粒、石块，粘度大，呈稠泥状的叫泥流；由水和大小不等的砂粒、石块组成的谓之水石流。泥石流按其物质状态可分为2类：粘性泥石流，含水量粘性土的泥石流或泥流；稀性泥石流，以水为主要成分，粘性土含量少，固体...
