汽车构造与设计考点VIP免费

离合器的组成：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。膜片弹簧特性优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好；散热通风好；摩擦片的使用寿命长。缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏；分离指舌尖易磨损，且难以恢复。变速器防止自动跳档的结构措施：齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄；接合齿套齿端形成凸肩。传动比的计算！！！！！同步器的工作原理：依据摩擦原理实现同步，换档时让不同步的一对齿轮先同步运转，然后才能挂上档位，做到不同步就挂不上档，避免齿间冲击和噪音。换挡防止脱档：自锁钢球、自锁弹簧防止同时挂入两档：互锁销、互锁钢球；万向节的结构原理实现两轴间等角速度传动措施：采用双万向节传动；第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等；第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。等速万向节原理：传力点永远位于两轴交点O的平分面上传动轴临界转速nk当传动轴的工作转速接近其弯曲振动固有频率时出现共振，使振幅急剧增加，传动轴有折断危险。此时转速称临界转速nk。取决于传动轴的尺寸、结构及其支撑情况传动轴质心与转动中心不重合由于：1)轴管壁厚不均匀，即材料本身质量分布不均匀，使质量质心与转动中心不重合；2)制造误差，如动平衡不好；3)装配误差影响因素：传动轴支撑长度LC，传动轴轴管内外径dcDc发动机横纵置的主减速器形式主减速器-轴线偏移在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。主减速器自锁倒档锁装置与螺旋锥齿轮传动相比，双曲面齿轮传动具有如下优点：运转平稳性、同时啮合的齿数较多，重合度较大，弯曲强度提高、接触强度提高。增加传动比、切削刃寿命较长、降低轿车车身高度传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更合理变速器的设计-齿轮的变位齿轮变位的目的：（1）消除齿轮根切，提高抗弯强度（2）配凑中心距A（3）改善齿轮强度，使用平稳性、耐磨损、抗胶合能力及啮合噪声等。选取变位系数应遵守的原则（1）对Zh=(Z1+Z2)多的齿轮副，若采用标准齿轮传动或高度变位时，则对Zh少的齿轮副应该采用正角度变位。这是 角度变位能获得良好的啮合特性，及传动质量指标。（2）对高档齿轮(接触强度要求高），应使之εc尽可能取大些，以保证σj高。以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。（3）对低档齿轮（抗弯强度要求高），应从保证大、小轮齿危险断面齿厚相等条件来选ε1和ε2，其中小齿轮的ε>0。（4）齿数少（一档主动齿轮），有根切时应选取正变位修正。总变位系数越小，一对齿轮齿根总的厚度越薄，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。2c2c2c8kLdD102.1n实际应用结果：（1）倒档、低档（一、二档）以外各档的εc，均选用较小值，以利获得低噪声传动。如：最高档及一轴齿轮副的εc约在-0.2~0.2（2）档位愈低，εc也应该逐渐加大，以获得高强度。如：一档齿轮的εc可在1.0以上。差速器原理差速原理及转矩分配P136转矩分配直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。M1=M2=M0/2右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大。M1=(M0-M4)/2;M2=(M0+M4)/2行星齿轮直线行驶时的差速器：与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。转弯行驶时的差速器：当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。车桥形式按悬架结构：一般在汽车采用非独立悬架时，车桥中部刚性连接，这种车桥叫整体式车桥；一般在汽车采用独立悬架时，车桥采用活动关节结构，左右车轮可以独立运动，这种车桥称之为断开式车桥。按车桥连接...