跨西禹高速安全防护实施方案 VIP专享VIP免费

跨西禹高速安全防护方案沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案评估报告一、概述本报告主要对沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案进行安全评估，评估主要内容包括连续梁施工、防护系统设计方案、防护系统施工方案、交通安全布控、防护系统施工安全措施、施工过程中突发事件应急预案、防护底兜计算书等，增加的内容为挂篮行走措施和施工周期的安全防护。二、工程概况沈海高速跨线桥全长662米，包含左右幅主线桥及左右辅道桥，采用（40+65+40）m预应力混凝土挂篮悬浇箱梁上跨沈海高速公路。主线桥桥宽20.25m，辅道桥桥宽12.5m，左右幅主线桥之间距离7米，主线桥与辅道桥之间距离0.5米。65米主跨箱梁构造含0X块、1～7号节段及中跨合拢段，其中5～7号节段及中跨合拢段需要跨沈海高速公路施工。桥址处沈海高速公路为双向四车道，路幅宽24.35m，具体布置为：24.35米=3.25米（紧急停车带）+7.5米（行车道）+2.85米（中央分隔带）+7.5米（行车道）+3.25米（紧急停车带）。跨线桥与沈海高速公路平面交角为86°，交叉处高速公路里程为k2341+710～k2341+810，其最小处净空为6.8～7.2m。三、安全评估内容1、连续梁施工方案采用支架施工跨线桥主梁0号块，进行墩梁临时固结，随后进行主梁悬臂挂篮浇注施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工；根据节段施工进度情况，安排主梁边跨现浇段施工；主梁合拢顺序为先边跨后中跨，单幅施工周期安排180天。施工步骤依据设计图纸进行，工期安排合理。2、防护系统设计方案2.1总体设计方案防护系统分为两级防护，设置在挂篮外模的侧面、正面防第1页共4页护称为一级防护，底兜称为二级防护；一级的防护物均落于二级防护系统中，后由人1工清理干净。通过防护系统防护在挂篮移动、混凝土浇筑、端头凿毛、张拉、压浆等过程中坠落物体，满足施工安全要求。2.2细部结构设计细部结构设计包括承重横梁设计、纵梁设计、铰座设计、底兜设计四周防护设计、抗风限位装置设计上述限位措施，当遇台风季节施工时才采用，平常气候施工，铰座本身的限位可满足要求。3、防护系统施工方案3.1防护系统施工计划尽可能的检验了防护系统本身的安全性及安装的便利性，在挂篮组拼时可同时组拼防护系统，通过进入高速公路限界的前几个节段施工，即1至4号块施工。通过4个号块的施工，检验防护系统的防护功能，将检验结果反馈于项目总工办，根据检验效果，考虑是否需要进一步的完善设计方案。防护系统施工跟挂篮拼装同步进行，挂篮底篮纵梁拼装完成后，立即进行防护底兜施作。挂篮全部拼装完成，再进行防护系统四周防护施作。防护系统杆件在加工厂组焊，再吊运至0号梁段处拼成整体。3.2防护系统拆除当挂篮使用完成，防护系统随挂篮走形退至主墩0号块处，起重设备配合拆除防护系统。该挂篮拼装、拆除施工方法成熟、安全。4、护栏施工防护为防止梁面物体坠落，每施工完成节段，立即进行安全、牢靠的临时护栏，保证安全。5、挂篮行走措施挂篮行走方案技术成熟、安全，安全注意事项如下：（1）底模平台的临时吊挂钢丝绳必须要满足受力要求，使用前要认真检查，不得有断丝、死弯，与钢结构接触部分必须用麻袋、土工布等软质材料包裹，防止打磨割断。2（2）挂篮走行时应注意0X块两端的受力，要保持平衡，第2页共4页不得偏载，同时要避免增加不必要的施工荷载。（3）走行过程中，挂篮的桁架、底模和侧模上均不得站人。（4）走行到位后，要立即安装结构的正式吊挂系统，现场技术和质检人员要随安装随检查，及时消除安全隐患。（5）严格执行大临设施的检查验收程序，挂篮走行前、浇注前等重要工序必须做好验收签字，确保结构施工安全。每一节段混凝土浇注前，均应组织项目部技术、测量、质检、安全等部门对挂篮结构进行检查验收签证。（6）挂篮走行全部是高空作业，应加强安全防护措施，挂篮四周布设安全网，脚手板要用铁线捆绑固定。施工人员必须戴安全帽、安全带。（7）风力超过6级时应做好防风措施并停止作业，雨雪天气时要做好施工场地的防滑、排水。（8）特别注意挂篮行走过程中，设置专门的指挥人员，以保证做到两个挂篮行走速度、距离要一致，防止梁两端重力不平衡引起...