柴油发动机行业现状技术研究报告VIP免费

第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共14页柴油发动机行业在技术近几年伴随着国内汽车工业的高速发展，国内汽车用柴油发动机行业呈现出蓬勃发展的势头，新产品层出不穷，大量的新技术开始在柴油机上应用，而国家新近出台的乘用车油耗标准将对柴油发动机的发展更添一把火。一、国内柴油发动机行业现状当前我国柴油发动机行业在技术上还有着很大的不足，为了迅速缩小与国际先进水平的差距，国内柴油机厂家纷纷采取与跨国公司的合资或引进技术。如锡柴与AVL合作生产的奥威发动机，但是，国内柴油发动机企业要想真正的在国际竞争大潮中取得立足之地，就不能仅仅满足于引进技术和产品，而应该积极采取措施提升自已的研发能力，只有这样才能实现企业的可持续发展。当前世界上很多柴油发动机的先进技术如：共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，国内尚无法掌握，要想真正实现柴油机的大发展，就必需要调动一切力量，积极开发这些核心技术。1、新产品情况国内的排放法规越来越严格，欧Ⅲ法规即将实施，但很多国内柴油发动机企业还在为了通过欧Ⅱ验收而努力，目前无论是本土柴油发动机生产企业还是合资企业，大多产品仍只能满足欧I和欧Ⅱ标准。为在迅速发展的柴油市场上占得先机，国内各主要柴油机生产企业纷纷推出新一代产品，如：东风公司引自雷诺的动力覆盖265～412马力，满足欧Ⅲ标准的DCI11发动机已正式开工。东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等，功率从103～138马力。一汽集团公司的锡柴与一汽技术中心合作开发的6DM1功率达460马力，排量达到了12.53升，排放指标达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。而其吸收奥地利AVL公司和德国FEV公司的先进技术生产的CA4DF2和CA6DF2型柴油机双双荣获国家重点新产品称号。其中CA4DF2型柴油机额定功率103至125kW，最大扭矩510至580N·m，达到欧Ⅱ排放标准。一汽大柴CA6DF2L系列柴油机动力输出可达280～320马力，排放满足欧Ⅱ标准。其在CA498系列发动机的基础上联合一汽技术中心开发的CA4D32系列柴油机功率范围90～120马力，排放达到欧Ⅱ标准。玉柴机器股份有限公司为适应轻型车市场发展与德国FEV、日本YAMAHA合作设计开发的YC4F系列柴油机排量2.66升、功率覆盖范围90～115马力，该系列柴油机欧Ⅱ起点设计，同时进行欧Ⅲ开发。YC6A型卧式柴油机功率在240马力～280马力，满足欧Ⅱ排放标准。而且随着中国汽车市场的快速发展，众多跨国公司已进入或正准备进入国内市场，如MAN公司的发动机正在谋求本土化生产，拟生产国际领先的能够满足欧Ⅲ排放D28发动机。第2页共14页第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共14页2、研发现状经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不在满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、吸收的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有发展后劲并获得可持续发展的条件。如：东风汽车工程研究院在消化吸收康明斯引进技术的经验后，与奥地利AVL李斯特公司合作，开发出了拥有完全自主知识产权的，功率覆盖180～230马力，排放达到欧Ⅱ标准，部分产品具有欧Ⅲ潜力的D系列柴油机。玉柴不仅拥有自己的国家级企业技术中心，而且还与德国FEV公司、美国西南研究院、日本雅马哈等国际知名发动机技术公司紧密合作，并先后建立了FEV玉柴技术开发部、天大玉柴开发部、上海交大玉柴开发部。锡柴则靠消化吸收奥地利AVL公司和德国FEV公司的先进技术，实现了自主开发。上柴在引进过程中始终坚持是引进“核心技术”。其与日野、电装、三菱达成合作协议，获得了柴油电喷共轨、增压器等方面的先进技术，成为国内第一家获得柴油机核心技术的企业。二、迅速发展的商用车市场是柴油发动机获得大发展的基础柴油发动机市场的发展与其配套的整车市场的发展是密不可分的，当前以柴油发动机为主要动力的整车产品主要有重型商用车、轻型商用车、部分乘用车品种，为了更好的说明柴油发动机市场的发展前景，下面我们逐一分析上述车型的市场发展形势。1、中重型商用车市场发展形势...