深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案目录一、系统概述……………………………………………………1二、系统方案组成……………………………………………………22.1系统架构…………………………………………………32.2车载终端…………………………………………………42.3lcd调度屏………………………………………………72.4电子站牌及始末站调度牌………………………………82.5软件系统………………………………………………10三、系统总述…………………………………………………………11公交智能营运调度技术方案一、方案概述公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到gps卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过gprs发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车第1页共3页型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过gprs无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。2二、系统方案2.1系统架构本系统的硬件网络结构如图二所示：从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能32.2车载终端（外形见附图1）附图1：车载终端外形图车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。2.2.1车载终端技术参数●数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s（gprs）；●gps参数：冷启动时间≤120秒热启动时间≤30秒目标速度0—545米/秒定位精度≤15m（saoffrsm95%）；●外设端口：3路开关信号输入口；1路双声道音频输入输出口；4路rs232数据通信口；2路485数据通信口；●发射功率：≤2w;4●工作电压：+12--24vdc（适应范围第2页共3页8--40vdc）；●外形尺寸：185mm×158mm×48mm●重量：825g●工作条件：工作温度-15--60℃，相对湿度第3页共3页
