第1页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共26页第三章汽车行驶系教学重点：1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。2．了解转向驱动桥的作用及结构。3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。4．掌握转向驱动桥的拆装方法。5．掌握车架、车桥的检修方法。教学难点：1．转向驱动桥结构与拆装方法。2．转向轮定位概念理解。学时分配：序号内容理论学时实践学时1行驶系概述12课题一：车架构造与检修223课题二：转向桥结构与拆装224课题三：转向桥结构与拆装225课题四：车轮定2第2页共26页第1页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共26页位6本节小结与习题17本节总学时16行驶系概述一、行驶系作用1．汽车行驶系的主要作用（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。（图3-1）。第3页共26页第2页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共26页图3-1二、行驶系类型行驶系中直接与路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。行驶系中直接与路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。行驶系中直接与路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。1.轮式汽车行驶系（图3-1）轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。车架是全车的装配基体，将汽车的各相关总成连接成一个整体；前后车轮分别支承从动桥和驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过前后悬架与车架相连。2.半履带式汽车行驶系（图3-3）第4页共26页第3页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共26页图3-3半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-2所示。第5页共26页第4页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共26页图3-2§3-1车架与车桥课题一：车架的构造与检修车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。一、车架类型与结构现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。（一）边梁式车架边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。（图3-4）第6页共26页第5页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共26页图3-4优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。多用于货车、中、大型客车。（二）无梁式车架（图3-5）第7页共26页第6页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第7页共26页图3-5也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。第8页共26页第7页共26页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第8页共26页多用于轿车。（三）铝合金车架仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架。优点：质量轻。缺点：成本高，承载能力比钢制小。用于少数跑车上。（四）未来车架在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架...
