第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共14页第14章车站主体工程施工方法14.1车站主体结构施工本站为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站，中间一洞为双层结构，两侧为单层结构。车站的主体为南北向布置。车站总长169.2m，总宽度45.9m，中洞开挖宽14.2m，高15.5m，两侧洞开挖宽10.608m，高9.235m。首先从两个风道进入车站两端扩大断面横通道处向车站纵向施工大管棚及超前小导管并注浆，在车站两端马头门进行中洞和侧洞结构施工。车站主体的中洞为单跨双层结构，中洞采用洞桩法施工，首先施作两侧小导洞，在小导洞内施作钻孔桩，施作桩上纵梁，利用纵梁施作中洞拱部初支和二衬，在中洞拱部结构的支护下向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板，然后再由下至上逐层拆除横撑施作二衬底板和边墙。采用洞桩法可减小结构开挖轮廓宽度，改善施工环境，更有效的保证工程质量，同时也缩短了工程降水的时间，加快了施工进度，对保持环境，尽快恢复市容有积极的意义。本站主体两侧洞采用“中隔壁法”。首先将中洞分为4个洞室施工，开挖支护完成后，分部拆除临时支撑，施做结构仰拱、边墙和拱部结构。中隔壁法的主要特点：按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，自上而下步步为营，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护，然后再自下而上施作二次模筑钢筋混凝土内衬。主要优点是：掘进与初期支护影响范围小，安全度高，沉降量小，质量高。14.2车站中洞施工车站结构底高程16.639（18.399-0.56-1.2），中洞结构初支外缘顶高程31.838（18.399+13.439），结合地质条件，本站主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。从上至下地层为粉质黏土③1、粉细砂③3、中粗砂④4、圆卵砾石⑤、粉质黏土⑥。中洞拱部、底部处于粉质粘土，中部处于砂层。拱部采用大管棚支护加超前小导管注浆加固土层，注浆浆液采用水泥水玻璃浆液。14.2.1中洞施工工艺流程车站中洞主要工艺流程：施作两侧小导洞初期支护→在小导洞内施作钻孔桩和桩上纵梁→施作中洞在小导洞内的初期支护→施作拱部大管棚及小导管→中洞拱部初支结构施工→拆除车站主体内的小导洞初期支护→中洞拱部二次衬砌施工→下挖土方→架设第一道施工横向钢支撑→继续向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑，直到结构底板→施作结构底部垫层→铺设底板防水材料→施作结构底板→拆除下部横撑→施作边墙防水→施作下部边墙→倒第二道支撑→施作边墙防水层→浇注中板及以下边墙→施作剩余边墙结构→施作站台板及板下支撑墙，完成主体施工。详见图14-1车站中洞施工步骤图。14.2.2导洞施工两个导洞为钢格栅喷射混凝土结构，开挖宽为5800mm，高6400mm，支护厚度300mm。每个导洞采取上下台阶法施工，上台阶高2.8m,下台阶高3.6m左右,台阶长3～5m，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉降”原则。14.2.2.1施工工序打超前小导管注浆→上台阶土方开挖→上部格栅拱架安装→喷射混凝土→下台阶土方开挖→下部格栅安装→喷射下部混凝土导洞封闭→背后注浆14.2.2.2马头门施工风道二衬施工时，在中洞马头门部位预留防水和二衬钢筋，砌240mm砖墙保护，开马头门前，沿导洞马头门拱部外轮廊线打入Ф42超前小导管，超前小导管长3.5m，并注入水泥浆加固土体，水灰比1：1，注浆压力0.5MPa。先凿除马头门部位上台阶混凝土，施工导第2页共14页第1页共14页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共14页洞上部初支，进尺5m后再凿除下台阶混凝土，施工导洞下部初支。马头门部位第一步导洞格栅要并排安设两榀，对洞门加强支护。14.2.2.3打超前小导管注浆导洞开挖前，在两导洞上拱范围内，沿拱部外轮廊打入Ф42长3.5m超前小导管，小导管一端加工成尖形，管壁打Ф6孔，间距100mm，梅花状分布，仰角5～10度，小导管水平搭接长度1m，环向每米3根。根据土层地质情况注入水泥浆或改性水玻璃浆。在注浆前需将掌子面喷射不小于100mm厚的混凝土作为止浆墙，注浆压力0.5～1.0Mpa，注浆半小时后即可破除掌子面混凝土开始开挖土方。14.2.2.4土方开挖采用台阶法施...
