西藏安多县餐饮业调查报告分析VIP免费

第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共12页西藏安多县餐饮业调查报告清华大学山野协会2007年科考队顾华一、西藏餐饮业印象我总共去过三趟青藏高原，第一次是在03年，那时候还没有青藏铁路，先坐火车到青海格尔木，然后沿青藏公路到拉萨。青藏公路全长1160公里，客车跑一趟一般要30个小时左右，而我们03年那次因为堵车和抛锚花了40多个小时，乘客和司机停车吃饭的需求繁荣了公路沿线的餐饮业。青藏公路沿线大都荒无人烟，几十上百公里才一个小镇，说是小镇，其实就沿着公路分布的为数不多的低矮平房而已，而且大都是餐馆和汽配店。那些餐馆基本都是川菜馆或者清真饭馆，很少有例外。当时我们队伍有个重庆的女生,每次侃价的时候就由她一口四川口音跟老板套近乎^_^。这些餐馆普遍规模较小，两三个员工，五六张四人长桌而已。偶尔也有比较大的，比如印象中在出格尔木约两小时的西大滩(东昆仑玉珠峰附近)有一家餐馆有十来张圆桌，但这在青藏公路沿线毕竟是极少数。青藏公路边的餐馆一般很贵，同样的菜一般是内地价格2倍的样子，部分是因为成本高，菜基本都是从拉萨或者格尔木运过去的。我们当时很节省，很多时候每人一顿饭就一碗面条而已，即使这样一碗面条一般也要六七块钱。公路沿线的清真餐馆和川菜馆大都会提供免费的瓜子，这多少安慰了我们因为菜价高而被伤的心^_^。04年去攀登长江源头各拉丹东峰，因故在一个叫雁石坪的小镇逗留了一个星期，该镇位于唐古拉山口以北，沱沱河以南。那是一个还算比较大的小镇，沿青藏公路连绵有500多米，镇上还有一个小学。路边一溜全是打着"停车吃饭住宿"字样的小饭店,大都是清真的，也有川菜馆，或者卖汽配兼修车的小店。今年去西藏安多考察后才知第2页共12页第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共12页道，这个地图上位于青海省的小镇是由西藏安多县实际管辖的。这么说来04年那次虽然没有翻过唐古拉山口咱也算到过西藏了。实际上这里的餐馆状况确实也能代表青藏公路沿线的餐馆状况。今年夏天考察的第一站安多是西藏沿青藏公路最北的县。青藏铁路开建的时候从拉萨、安多、格尔木三地分别动工，并且从安多分别向南北延伸，所以安多县城的餐饮业状况既能代表沿线县城的情况，又能反映青藏铁路修建带来的巨大影响。因为这次是坐火车去的，而且限于时间精力，我们没有实地考察目前青藏公路沿线的餐馆情况。对此只能以我前两次入藏的经历和访谈了解到的信息来反映了。安多县城虽然只与青藏公路隔河相望，两边差别还是挺大的，比如青藏公路沿线餐馆主要面对来往客流，硬件条件较差，而且以清真餐馆和川菜馆为主，而安多县城则以川菜馆和主要面向藏族人的藏餐馆为主。以上是我三次入藏对西藏餐饮业的大致印象，下面来看看我们今年考察的重点地区安多的餐饮业状况。二、安多餐饮三大势力对比安多县城主要是围绕十字形的公路建设的，按地理位置我们分别称之为东街、西街、南街、北街。我们对这四条街道两侧的所有餐馆都进行了调查统计。我们这次没有考察青藏公路沿线的餐馆，据我们考察的红利来酒家老板刘正福说，那儿清真饭馆比川菜馆还要多，所以下表并不能真正反映清真餐馆在安多的真正规模。但是随着青藏铁路的开通，那边的餐饮业也开始萧条的，这会在后面讨论青藏铁路对安多餐饮业兴衰的影响中详细讨论。刘正福1982年退伍后就一直在安多做餐馆生意，他的看法还是比较可信的。下表是我们对安多县城餐馆做的分类统计(未包括已关闭的餐馆):川菜藏餐清真其它总计东街44008西街474520南街820414第3页共12页第2页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共12页北街33006总计19164948百分比39.6%33.3%8.3%18.8%100%从表中可以看出，在安多县城，川菜馆数量最多，藏餐其次，然后是清真餐馆。不过藏餐的规模可能不及上表统计数目反映的那么大，因为16家藏餐馆有7家是茶馆，以喝茶为主，只提供简单的食物，规模大都比较小。安多还有不少小茶馆，要么没人在要么已停业，未列入统计。对很多藏族人来说，开茶馆只是为了好玩，并不太计较利润...