分析-季度国际海运运价VIP免费

分析一季度国际海运运价一月份国际国内海运运价情报新年新气象，这是海运市场新年第一个月的写照吗？现在就让数字来揭晓海运市场新年的第一个悬念吧。国际干散货运价冲高回落1月31日波罗的海综合运价指数4225点，日均4496点，较上月增长2.9%。受新财政年度国际铁矿石价格上涨9.5%的影响，新年长假过后，国际干散货航运市场交易渐趋活跃，两大航区即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型运价上涨全面启动，综合运价指数从月初4421点一路走高，11日攀升到4647点，为2005年４月以来的最高点，巴西至远东的17.1万吨船，航次日租金竟高达8.7万美元。月中由于煤炭、谷物交易量减小，运价逐步回落，1月31日下滑到4225点，但运价仍处于相对高位。本月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为35.8美元、15.1美元,分别较上月增长7.1%和下降4.5%。占全球干散货海运量四成的铁矿石，2006年运量为7.2亿吨，其中我国进口了3.3亿吨，占其总量46%，中国对铁矿石的需求决定了世界航运市场走势。中国钢铁工业协会预测今年我国进口铁矿石量净增4000万-4500万吨，需求依然旺盛。受印度铁矿石出口滞涨影响，迫使船舶运力更多投向巴西、澳洲、南非等地，运距拉长，运力需求增加，而今年全球新增运力的增幅却低于去年。所以只要中国铁矿石进口仍保持目前水平，全球散货航运市场的强势不会改变。国际原油运价依然低迷虽然占全球1/3石油资源的石油输出国组织（欧佩克）采取减产来阻止油价下跌，但由于暖冬、美国原油库存增加及国际游资逐渐撤离等诸多因素影响，1月15日国际原油价格跌到每桶50.6美元，创2005年6月来最低点，1月31日国际原油价格每桶报收56.9美元，日均每桶54美元，较上月下降14%。由于石油需求下降，国际原油运价依然在低位运行。1月29日原油运价综合指数1234点，日均1238点，略低于上月。三大油轮各区域航线运价跌多涨少，超大型油轮（VLCC）稍强于其他船型。与中国相关航线：波斯湾东行线日均WS64.7、西非至中国WS88.2，较上月均略有回升。据最近欧佩克预测，受全球天气变暖及美国消费下降，今年世界原油的消费量将更少，而原油运输市场运力相对宽松，如不发生突发事件、地域政治影响及原油价格的大幅波动，国际原油市场运价将相对稳定，并稳中有降。集装箱运价远洋升近洋跌1月26日，中国出口集装箱综合运价指数报1040点，日均1033点，与上月基本持平。欧洲航线运价上升，日本航线低迷，近、远洋运价进一步分化。前期火爆的集装箱出口势头，依照往年双节过后应有所降温，但今年却一反季节性调整，我国外贸集装箱出口量继续快速增长，1月份全国主要港口集装箱吞吐量达到795万TEU，竟比上月还多65万TEU，同比增长23.6%。其快速增长的主要原因除我国商品在国际市场上有较强竞争力外，许多货主为了规避人民币持续升值对企业造成的汇率风险，以及对海运费上涨预期，尽早提前出货以减少成本。欧洲航线：运价在月初虽然有所下调，但中旬企稳强劲反弹，26日欧洲航线指数报收于1337点，为近12个月来最高点。1月份实行了运价普涨计划（GRI），但货源仍充足，部分出现爆舱，运价开始进入高位运行。北美航线：两节过后货量稍有下滑，平均舱位利用率在80%-90%间，但市场运价仍较稳定。26日美西、东航线运价指数分别为1205、1247点，日均较上月稍有增长。日本航线：1月份日本航线仍处船多货少状态，舱位率仅维持在60%左右。船公司间竞争激烈，北方部分港口再次触底到“０”或负运价。26日日本航线报收于606点，日均较上月下降6.5%。近来美国经济出现放缓信号、全球通胀及贸易保护主义开始抬头，影响我国外贸快速增长的不确定因素开始增多。同时众多数据显示，近几年国际集装箱运力大规模扩张，虽然某个时段仍可能出现运力紧张，但总体上运力已大于国际贸易海运量。所以，今年国际集装箱运输市场形势不容乐观。煤炭需求过旺，运价继续高位运行1月26日，沿海（散货）运价指数报收于1824点，较上月增长2.7%。由于1月份开始执行新的煤炭供应合同，煤电两家因煤炭价格而影响发煤的矛盾基本消除，产运销供应链开始畅通，煤炭到港量创历史最高水平，一度困扰港航企业的煤炭资源紧张状况有所缓解，船舶等货待...