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高边坡防护施工组织设计(范例)VIP免费

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第1页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共43页天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路C合同段ZK189+360~ZK189+419右侧高边坡防护工程施工组织设计第2页共43页第1页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共43页中铁十八局集团有限公司二O0六年六月第3页共43页第2页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页共43页a、编制依据1、编制依据(1)蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册(下册:《路堑高边坡设计图》)。(2)浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。(3)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路工程质量评定标准》(JTGF80/1-2004)等相关的规范标准。(4)《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公路建设的相关技术资料和技术质量要求。(5)路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。(6)、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。2、编制原则(1)、根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序。(2)、制定切实可行的施工方案,采取新工艺、新材料、新技术、新设备,确保工程质量。(3)、因地制宜,合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降第4页共43页第3页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页共43页低生产成本。(4)、采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,确保施工工期。(5)、施工过程中,针对出现的问题,统筹考虑,保证工程施工的整体进度不受影响。第5页共43页第4页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第5页共43页b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点1、工程概况浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西起点位于建瓯市建安办事处东门村,起点桩号为K185+700;终点位于建瓯市通济办事处南门村,终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计,计算行车速度为80km/h。本标段桥隧结构物较多,占线路长度的53.2%,主要施工项目和工程量如下:路基土方40.8万方,石方为11.6万方;桥梁五座,总长为1497m,其中大桥三座,分别是建瓯大桥,桥长898m,大水坑1#大桥,桥长191.5m,大水坑2#大桥,桥长238m。隧道两座,总长1770.75m,其中新厂隧道长1533m,九曲隧道长237.5m;分离式立交中桥一座,长82m;通道涵洞8道以及沿线的排水防护等附属工程。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。2、工程部位ZK189+360~ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡,自然坡上陡下缓,为二元构造边坡;上部坡积粘土厚度为4~11m,砂土状强风化云母石英片岩,厚度约6米;其下为碎块状强风化云母石英片岩,厚约2~4米;下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育,呈角碎状松散结构,层面倾向临空30°因坡体地形差,第6页共43页第5页共43页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第6页共43页如采用常规刷坡,坡高可达50米以上,且上部为“剥山皮”式刷方,不仅破坏山体植被,不利坡体稳定性,且加剧新厂隧道右洞的偏压,锚固工程施工难度大,不可避免地与隧道施工相互干扰,综合考虑各种因素,经多方案比较,为减小开挖,并有利于右洞隧道洞口施工,采取锚索桩板墙的设计方案。1)、坡率设计设计最高为15米,其中第一阶桩高12米,第二阶约3米的临时施工基坑坡面,各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为:第一级直立,施做锚索桩板墙;第二级坡率1:0.5,锚喷+六棱块植草;两侧坡率据其坡高以及地形地质条件适当调整。2)、加固工程在边坡第一阶ZK189+382~+397设计顶宽1米的A型半挡墙加固在边坡第一级ZK189+397~+419段采用1m锚索桩板式挡墙支挡,抗滑桩截面2*3m间距5m,悬臂12m,锚入地面段长10m,距桩顶1m、4m、7m处中心各设1孔预...

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