深圳市轨道交通XXXX高架区间挡板施工方案编制：审核：审批：中铁XXX经理部2008年9月20日1.工程概况深圳市轨道交通XXX桥梁全部位于205国道中央，桥梁南侧边缘基本位于疏解道路上，并且跨越多处平交道路，建成后将成为XXX区的一道景观工程。全部为高架结构，包括五个车站四个区间(XXX)，线路总长度为5985.32m，其中区间高架桥梁分成双线及单线两种形式，沿线路长度为5385.32m，按照桥梁长度计算为6652.9m。桥梁隔音挡板位于桥梁（单线、双线）翼缘板外侧端部，外形为弧线，外侧面设计有装饰槽。桥梁沿线路外侧的挡板高度为1.5m，单线桥梁内侧的挡板高度为1.35m，每2.0m设置一个立柱，挡板在伸缩缝位置设置断缝，在墩顶或每间隔15m左右设置一道胀缝，每缝两边各设置一个立柱。全线1.5m高挡板共长10770.6m，全线1.35m高挡板共长2535.1m。2.编制原则受工程所处位置环境影响，施工方案必须确保施工人员、道路行人及行车安全，确保挡板施工质量、外观质量满足设计图纸及施工规范要求的基础上尽量降低工程造价，施工简便、快捷，装拆方便，利于整体快速移动。3.总体施工方法及周期3.1.总体施工方法混凝土浇筑根据结构设计情况分成两次进行，在挡板基座顶面设置一道纵向水平施工缝，具体见示意图。图1：施工缝位置示意图根据每段桥梁的具体情况分成两种方法进行施工，前期已经完成的桥梁并且支架已拆除的挡板采用施工台车，施工台车能够提供施工人员的上下通道、工作平台、能够装拆模板，并且能够承受混凝土浇筑过程中模板的水平方向的反力，对于后期施工的桥梁支架未拆除的利用满堂支架进行支立模板、提供工作平台。施工台车组总长度为9.0m，可拆卸，可沿轨道移动，每次施工长度8.0m，施工缝位置设置活动模板，避免两次施工的挡板表面错台，影响外观质量。第一次台车组装各别地段须占用疏解道路，组装后不再占用道路，行走时利用人工及卷扬机拖动，台车组由两台台车中间加连接梁组装而成，型钢之间采用高强度螺栓连接，可以随时拆卸。利用桥梁支架施工的挡板一次可施工长度可等同于梁长，施工缝位置同样设置活动模板。3.2.施工周期及工期1．施工周期第一次模板安装时间：4小时第一次混凝土浇筑时间：2小时第二次模板安装时间：4小时第二次混凝土浇筑时间：4小时拆除模板时间：24小时移动台车时间：2小时一段施工周期为：42小时2．工期全线挡板长度为13306m，按照每次施工长度8.0m计，需施工约1664次，每次施工按照4天考虑，需要6656天，按照120天的总工期考虑，需要配置55部施工台车组。4.台车设计台车全部由型钢制作，采用高强度螺栓连接及焊接的两种方式，行走采用轮轨系统，轨道为轻轨（15kg/m），为便于连接其主要受力构件全部H型钢，在后部配重，前部悬挂施工操作平台及吊杆支撑模板。纵向连接采用H型钢，作为模板支撑的受力梁。4.1.台车设计原则装拆方便、行走省力、能提供安全的操作平台，能提供足够的支撑反力，能够协助模板同时移动。4.2.台车结构见附后详图：4.3.台车安全检算见钢结构加工厂检算书。5.具体施工方案此处仅阐述施工台车方案。5.1.台车安装在桥面按照预定位置安装枕木，并固定钢轨（15kg/m），第一次轨道安装长度20m，满足拼装台车及下一次移动长度要求。后在轨道上安装台车走行系统及桥面主要杆件，按照设计图纸要求用高强螺栓固定，两部台车的承重构件安装完成后，连接两部台车间的连系梁固定，使两部台车形成统一的整体，并按照要求加配重或用钢筋与桥面预埋钢筋焊接连接，确保吊架系统安装及施工时台车的安全与稳定。台车侧面吊架首次拼装时需要搭设配合脚手架，作为施工人员工作的平台，逐个安装吊架并架设斜向支撑杆，四个吊架安装完成后安设纵向水平横梁连接固定，再安装底部施工平台，山下爬梯及施工栏杆。台车拆除时，将侧面吊架系统整体一次拆除，吊至地面或桥面后解体。5.2.模板施工1．模板配置模板拼装及结构示意图如下：图1：模板平面配置示意图图2：模板结构示意图2．模板安装施工台车全部组拼完成并经过压重试验安全后，安装挡板外侧模板，模板首次安装需吊车配合，利用垂直吊杆吊在模板的指定位置上后，人工推拉安装侧向水平撑杆，模板就位后安装模...
