艾迪雪汽车公司的行销失败VIP免费

艾迪雪汽车公司的行销失败也许，艾迪雪牌汽车的失败案件是汽车制造业最为典型的，而且广受流传与评论的行销错误之一，而作为它的上司公司的福特，在犯下艾迪雪错误之前，也曾犯下了一深具代表性的行销错误，即模型T汽车。一艾迪雪的推出和失败艾迪雪是福特公司于1957年9月份推出的1958年型的中价格汽车。传统的作法往往是这样，在10月及11月推出下一年度的新车。而艾迪雪却在9月推出。为了推出艾迪雪汽车，福特投入了10年的准备与研究。生产模型已经确定了，差不多化5000万美元投入到新车的广告和促销活动中。福特公司并不预测在第三年以前就赚回这些发展成本，但是他们预期：汽车可在1958年获得营业利益。决策的理论基础如下：在艾迪雪推出之前几年中，中价格车有显著增长的趋向。在1950年，中价格车辆如Pontiac，Oldsmobile，Bulck，Desoto以及Mercury已占所有汽车销售额的三分之一，而以前只占五分之一。在经济上的历史资料也可证实这一趋向。并且能够表明在1960年对较高价格的车子来说，仍然可以继续流行。可用来支配个人所得的钱已从1939年的1380亿美元增加到1956年的2870亿美元，预计到1965年为4000亿美元。而且，花在汽车上的支出占所得比率从1939年的3．5％增加到1950年的5．5—6．0％。所以很明显，当时的经济气候似乎有利于中价格车——如艾迪雪的生产。而福特公司的中价格车则是较弱的部门。当时，通用汽车公司有三种中价格车：Pontiac＼Oldsmobile、Buick。Chrysler公司有二种：Dodge及Desto。而福特公司却只有Mercury，属于中价格车，占公司业务的20％。研究显示：每一年五人之中即有一人以低价格车来换取中价格车。所以，艾迪雪的推出对于福特来说，似乎刻不容缓。福特投入艾迪雪汽车的研究大约花了10年。包括研究车主的偏好，分析市场与销售额。早期的研究确定了对象是一般大众。每种车有它特定的价格，而且知道每个人都喜欢买他认为是最能表现他的性格的车。所以，研究认为找出最佳名字，选择车格是很重要的。车格的选择是指找出一个大多数想买车的人所喜好的那种车。福特的研究者们认为：他们的中价格车比其他公司有利，因为他们不必改变既有的车格，而且还可以从头开始创造他们所需要的。哥伦比亚大学作了一项调查，访问了80O名Peoria，Iuinois的汽车买主和另外800名SanBernardino，California的汽车买主，以确定各种类型的车给人的印象如何。得到的结果如下：Ford是快速的、不虚的男性车；而Cherrolet是较老。较聪明、较慢的人的座车；Mercury是高速车，最适宜年轻的赛车手，虽然它的标价高。所以福特得出这样的结论：新车的车格应该设计成为年轻的高级人员或专家们所适用的那种。广告与促销将强调这一点。同时，车子的设备也将显示出车主的社会地位。新车的名字也应该与车的形象及车格相配合，因此收集了2000个不同的名字，并请了几个专门作研究的公司派出访问者，带着名字到纽约、芝加哥、WiuowRun及AnnAmbor的人行道上，访问街上的人群，请他们谈谈对这些名字的联想如何，不过，这些访问并未获得结论。后来10个名字被送到高级委员会那儿，但其中没有任何一个名字能引起大家的热心。最后还是选了“艾迪雪”，虽然它并没有被列入推荐的名单之列。但是10个名字中有4个取来作为艾迪雪不同序列的车子的名字，即Corsair，Citation，Pacer和Ranger。从1954年开始设计艾迪雪的样式。设计师们研究了已有的车子，甚至从10楼上面往下看来决定可用在艾迪雪上的任何杰出的特征。消费者报告则提供了某些关于大众所渴望的汽车车格形象的资讯。但这些对于艾迪雪的特性与形状的决定只有少许帮助，并没有达到预期效果。设计师们考虑了各种方案，并从几百张设计图中挑出两打送给高级管理人员，并且附带着设计好的立体模型以使高级人员们能获得三度空间的印象。产品的最后概念形成后，800位设计师都表示满意。车身设计了独特的垂直前窗、按钮式变速装置、奢华的内部设备。垂直前窗是参照1930年某些高级人员的座车，如Lasalle及PierceArrow。按钮装置是被强调为工程技术进步的体现。艾迪雪并不是小车，它的两大系列Corsair及Citation比最大的Oldsmobile长两英寸。它是有强大马力的...