级配碎石、场拌改良土建站实施方案VIP免费

一工程概况我部施工管段DK180+700～DK181+819.08，DK182+547.08～DK183+141.66，DK183+557.66～DK183+735.15，DK184+462.15～DK184+505，DK185+185～DK185+191.48，DK185+555.48～DK185+942.2，DK186+402.2～DK186+410，DK186+700～DK187+038.27，DK187+838.27～DK188+191.29，DK188+479.29～DK188+734.35，DK188+894.35～DK189+195.11，DK189+731.11～DK190+175，DK190+550～DK191+100共13段路基工程。二拌和站规划2.1拌和站设置根据我部级配碎石的数量分部及工程工期需要，我部拟建碎石拌和站和场拌改良土站1座，位于土峻头隧道附近。表1改良土、级配碎石拌和站设置一览表序位置面积用途供应量备注1#土峻头隧道附近约25亩级配碎石及场拌改良土图2级配碎石拌和站布置图图3场拌改良土拌和站布置图三工期计划根据铺轨架梁工期要求及工程进度的需要，我部对改良土及级配碎石施工的工期作如下安排：级配碎石施工从2011年3月20日至2011年8月31日完工，场拌改良土施工由2011年3月20日到2006年7月30日完工。具体工期安排见“表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表”表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表里程段落改良土基床以下基床底层级配碎石涵路过渡段桥路过渡段基床表层四备料计划由于本地区在建工程项目较多、我部所需材料用量较大及两节期间各料厂有可能停产等原因，各拌和站必须及时备足材料。改良土拌和站每站备生石灰4000ｔ；并在使用过程中保持备料量。以确保工程所需。石灰备料场地要做好覆盖及防排水工作，并有防污染措施。施工过程中每月进料计划见“表3.各站每月进料计划表”。表3.各站每月进料计划表序站名1#2#3#1#2#3#五工艺简介5.1厂拌改良土施工工艺见“图4厂拌法改良施工工艺框图”。图4厂拌法改良施工工艺框图（1）原状土破碎采用YST-600A液压碎土设备对填料进行破碎处理，正式破碎前须与下级改良土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。原状土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，偏离就要采取措施调整含水量。原状土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。后台上料选用装载机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。（2）拌和采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。（3）运输采用15t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。（4）摊铺在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工，试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。（5）含水量调整摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。（6）碾压、整平工艺及措施摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动...