车站主体结构施工方案VIP免费

第一章编制依据（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（2）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）（3）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2011）（4）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）（5）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（6）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）（7）《钢筋机械接头施工验收规范》JGJ107-2003（8）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）（9）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91）（10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（11）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》(DB29-143-2005)（12）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）(13)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）(14)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）(15)《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）(16)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）(17)《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）(18)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）(19)《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）第二章工程概况及特点2.1工程概况风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，负一层层高为5m，负二层层高为8.3m，结构总高为15.9m，总宽为23.2m。疏散通道主体为单层单跨框架结构，标准段结构净高为3m，净宽为2.4m；围护结构采用800mm厚地连墙，沿着基坑深度方向布置四道钢管支撑φ609×16，疏散通道为两道钢支撑φ609×14。风井采用明挖顺作法施工，即开挖至坑底后顺作风井底、中、顶板及侧墙和其他结构。基坑变形控制保护等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2%H，≤30mm且围护墙最大水平位移≤0.3%H，且≤50mm。（H为基坑开挖深度）本风井结构抗震设防烈度为7度，抗震等级为三级，设防分类为乙类。防水等级为一级。主体结构顶板、边墙、底板以及顶纵梁为C35防水钢筋混凝土（盾构吊装孔采用C35微膨胀防水混凝土），抗渗等级P8；中板及中纵梁为C35钢筋混凝土（盾构吊装孔采用C35微膨胀混凝土）；柱及梁节点处为C50混凝土。以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求确定有效、可靠地防水方案做到万无一失。图2-1主体结构标准断面图2.2工程地质经勘察揭露，本工程风井地基土在110.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第I陆相层（第四系全新统上组河床~河漫相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积Q22al）。勘察成果表明，拟建区间地基土分布具有以下特点：第Ⅱ海相层缺失。浅部填土局部厚度较大，最厚处约3.2m。2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达4.7m。浅部分布4t层砂质粉土夹粉质粘土透镜体，且局部分布5粉土层，土质不均匀。自下而上分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水；2为第二层承压水；（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹和（13）2为第三层承压水；（14）2为第四层承压水。2.3水文地质场地埋深110m以上地下水可分为潜水层和承压水两种类型。潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42m）层及其以上土层，主要由2、4粉质粘土及粉质粘土、表部人工填土组成；静止水位埋深一般0.90～2.70m（标高0.90～2.48m）。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季节、气候、潮汐有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左右。场地内揭示的承压含水层自下而上分为4个压含水层，⑧2为第一层承压水；2为第二层承压水...