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南渝泸高速材料宝鸡南绕城高速近日，省交通厅与市政府举行了连霍国道宝鸡过境线（以下简称宝鸡南绕城高速）项目建设框架协议签字仪式，标志着历经三年艰辛酝酿的宝鸡南绕城高速公路建设全面启动。宝鸡南绕城高速起点终点在哪里。何时开工。怎样建设。它的建成对宝鸡区域经济能起到怎样的带动作用。近日，就大家关心的问题，记者专门走访了市交通运输局。一、投资42亿元工期3年据市交通运输局副局长兼市公路建设局局长胡公尚介绍，宝鸡南绕城高速起点将从西宝高速四车道改八车道西端的陈仓区虢镇以东、东关办事处五一村以西出线，从西宝高速接入，南行直跨渭河再沿秦岭脚下与西宝客运专线平行向西，经过高XX县区潘家湾、石咀头延伸到XX县区高家镇苟家岭村，再与宝天高速相接。在虢镇东、潘家湾、苟家岭设3处枢纽立交；磻溪、马营、凉泉、清姜设4处闸道立交。潘家湾立交北行跨越渭河与千河枢纽立交相接，使绕城高速与西宝高速、宝平高速连为一体。工程全长38公里，概算总投资42亿元。沿途涉及陈仓、高新和渭滨3区6镇，占地3000亩，需拆迁各类建筑物约12万平方米。路基宽度为33.5米，路面为六车道，设计时速100公里/小时。计划今年3月开工，20XX年3月竣工通车，工期3年。为争取此项目，我市费了九牛二虎之力，历经三年时间。早在2008年，计划实施西宝高速八车道改建工程时，就计划将宝鸡南绕城高速纳入西宝改扩建项目一同实施，但当时确定的终点是石鼓山，线路穿石鼓山后，在石鼓山西侧接入西宝高速。由于这个方案和我市城市发展规划冲突较大，加之当时国家紧缩银根，客观上造成原计划建设的南绕城高速未能按期开工，给我市提供了优化项目的机会。此后，市委、市政府从宝鸡大城市建设的需要出发，主要领导与有关部门多次深入秦岭北麓山区，专题调研，并向省交通厅和省政府领导专题汇报，直到今年2月初，最终将宝鸡南绕城高速终点由石鼓山延伸至市区第1页共4页以西的苟家岭。据市交通运输局工程管理科科长赵永昭介绍，南绕城高速计划3月底前开工。南绕城高速虽然总里程不长，但要经过市区一些园区和坡塬地带，地形复杂，施工难度相对较大，基于多方面因素考虑，计划按四个段落分段施工。先建设虢镇东到潘家湾以及潘家湾到千河枢纽立交连接线，包括两座六车道的渭河特大桥，同时加快石咀头至苟家岭段的报批及勘察设计等，力争今年全线开工建设。由于石咀头到苟家岭段是我市在原计划基础上积极争取的路段，设计工作正在进行。据了解，南绕城高速项目将建大中桥梁57座，隧道、涵洞、通道77条，天桥13座，立交4处，全段建6个出入口。二、土地入股合作共赢宝鸡南绕城高速为啥要这样建。对宝鸡经济发展有怎样的促进作用。市交通运输局局长商宝庆说，之所以要这样建，是市委、市政府科学论证的结果。这个方案具备四方面的优势：一是从根本上解决了连霍国道宝鸡过境问题，过境公路与宝钛、石油以及石鼓山文化景区的冲突不复存在，交通分流后XX县区段的噪音污染会大大减少，市区环境将会明显改善。二是避免了重复建设，节省了土地，符合科学发展理念。按省交通厅原规划方案，在XX市区将要形成三条高速公路，即宝汉高速西线项目，正在运营的西宝高速以及西宝高速改扩建宝鸡过境线，路网布局拥挤，对城市分割和影响较大。我市提出的新方案从石咀头向西延伸，跨清姜河后至苟家岭接宝天高速公路。宝汉高速西线从庙沟向西南方向上塬展现，在市区减少了一条高速路线，节约了宝贵的土地资源。三是有利于秦岭北麓综合开发利用。由于受秦岭北坡保护政策限制，我市秦岭北麓开发缓慢，绕城高速南移以后，高速公路以北约40平方公里南塬地带并入市区可开发用地范围，在XX市“东扩南移北上”战略实施方案中，给“南移”提供了更大的发展空间，其带动效应不可估量。四是有利于宝汉高速西线项目的先期实施，巩固和提升宝鸡的交通区位优势。以前，高速公路建设都是由项目建设单位出资，受益的地方政府负责征地拆迁，然后将土地移交给施工单位。其中征地第2页共4页拆迁是一笔不小的费用。去年以来，银根紧缩，使在建高速公路项目筹融资难度加大，新建项目面临资金困扰。为加快宝鸡南绕城高速建设进程，使其早日开工...