机上其他措施1氧气面罩的使用安全带、旅客座椅都是机上安全措施，机上还有其他一些安全措施，譬如氧气面罩等。人体进行生理活动所需的能量，是由体内的氧化代谢过程所释放的，所以必须不断从外界摄入氧气，并及时排除多余的二氧化碳。氧气代谢过程，由呼吸和循环系统完成。呼吸系统不断将外界空气通过口鼻，吸入肺泡内进行更换。呼吸通过膈肌收缩引起胸腔的扩张来实现。呼吸时，空气通过气管、支气管进入肺部，在肺泡内进行气体交换，吸入氧气，呼出二氧化碳。众所周知，随着高度的增高，空气逐渐稀薄，空气中含氧量也随之减少。人处在较高的地方，就会感到缺氧。脑及感觉器官的功能对缺氧最敏感，对情感、知觉、视觉、运动协调功能及记忆、理解、判断、思维方面的智力功能等都有所影响，甚至发生不同程度的意识障碍。因此，高空飞行存在缺氧问题。现代客机都采用了密闭客舱，机内有一个适宜的小气候，大家不用担心缺氧。在民用航空客机上，都装有应急时使用的个人氧气面罩，一人一个，用时大家不必争抢，以免拉坏而误了作用。在客舱内，都备有应急氧气。如果客舱突然失去气密或遇到其它缺氧情况，旅客随时可以拿到氧气面罩补充氧气。客舱突然减压，人的有效意识只有45秒钟，所以必须及时吸到氧气。不然，后果惨痛。以前，有因飞行中舱门断开或机体破裂而减压，致使空中小姐及旅客被吸到客机机体外面的可怕事故，也有其他原因造成的同类事故。遇到这种情况，必须立即通知驾驶员打开机上供氧系统。旅客摘下氧气面罩，位置不要搞反了，立即戴在面部，按要求戴好后，开始吸氧。氧气面罩是大多数人认为较好的客机应急供氧装置。它通过一根细长的像胶供氧管和卡口接头连到自动联接器上。氧气连续流到面罩的储气袋里。储气袋储气后涨大时，可容纳一定量的氧气。旅客深吸气把储气袋吸空时，则面罩上的进气活门可以使氧气进入。面罩储存装置一般装有两个或三个面罩，并安放在旅客头部上方。当客机发生减压时，客舱里的正常小气候遭到破坏。这时，面罩便自动抛下，展开在旅客可拿到的范围内。旅客完成拉面罩和戴上的动作，活门就会自动地操作，使氧气连续流入面罩，达到对旅客应急供氧的目的，保证旅客人身安全。紧急情况下，迅速戴好氧气面罩，可以赢得时间。在旅客座椅上方，有氧气面罩应急手动释放字样，有“推”的标记。推开后，氧气面罩自动下放到旅客面前，在释放板上，有怎样使用的图形和文字说明。照说明操作，你一定会应急吸氧成功。2客舱失火的对策民用航空客机的客舱，是旅客在空中逗留的唯一场所，这一特殊的地位决定了客舱的设计，不但考虑到舒适感，而且必须使旅客有安全感。机上如果失火，旅客怎么办？随着民用航空客运的发展，各种客机投入航线，火灾事故的发生，提高了人们对客舱内饰材料的认识。民用航空系统对客舱内饰提出了适航安全的特殊要求。过去，客舱在飞行中，由于火柴或香烟头等小火苗引起火灾时，材料缓慢燃烧就符合了要求。这是很模糊的阻燃概念。后来，《客机内饰阻燃最低性能要求》等规章明确地规定了阻燃的要求。客舱内饰材料必须经过垂直、水平、45°倾斜和60°倾斜4种不同的燃烧角度试验，满足一定的定量指标要求，才能符合客舱内饰最基本的燃烧性能衡量标准。美国FAA曾利用一架已退役的G—133机身改装后，进行了大量模拟真实火灾的试验。结果证实，对旅客生命财产威胁最严重的情况，是飞机在起飞可着陆过程中，由于种种原因造成飞机坠落时，其油箱的燃油溅入损坏的机体，促使客舱内饰材料燃烧而引起爆燃，因此造成大量旅客无法逃离而丧生。为此，广大从事适航安全工作的人员，经过一系列的试验后，提出了解决这类火灾对旅客危害的措施，经过充分研讨后，陆续提出了很多旨在改善和提高客舱安全性的适航标准。根据材料在客舱的不同部位，对旅客危害程度的不同，在全尺寸机身真实火灾模拟实验中取得数据的基础上，发展成为实验室条件下，具有半模拟性质的标准试验，用以衡量不同部位材料的阻燃要求。现代客机都采用了符合要求的内饰材料，包括安全带、座椅所用材料，都能达到阻燃的良好效果，使更多的旅客在火灾爆燃到来之前得到逃生的机会。为了客舱的安全...
