《安全管理论文》之浅谈汽车船的轮机管理 VIP免费

浅谈汽车船的轮机管理众所周知，汽车船和集装箱船一样，大部分时间在海上航行，周转快，靠泊时间短，特别是跑内贸线，航次极短，常常无法按正常的时间计划对船舶机器进行维护保养。因此，要保证汽车船的正常、快速营运，船舶的轮机管理就显得尤为重要。如何做好汽车船的轮机管理？本人想结合自己两次上汽车船工作的具体实践谈几点体会，供同行参考。勤查与先修船舶轮机管理是个系统工程，只有抓住这一核心理念，处理好“四机一炉”之间的关系，平时加以尽心的“呵护”管理，才能保证机械设备的安全可靠运行。其中，主机的维护保养更是重中之重，它直接影响着船舶的安全和船期。由于汽车船航行时间长，船舶主机每个月运行一般在600个小时以上，靠泊时间又短，一般装完车后就要开航，在码头仅停靠几个小时，根本无法按说明书的检修计划实施机器的维修保养。因此，机器设备尤其是主机的维修保养工作只能是见缝插针。我们的通常做法是勤查，在航行中对某些设备如分油机、空压机、辅机等的一些部件提前给予检查维修，并对主机设备在港几个小时的检查和维修作出计划。一旦到港，轮机长就要主动及时地与船长沟通，了解船舶动态，在保证安全和尽量不延误船期的前提下安排维修，或是利用难得的抛锚和节日停航机会突击完成主机吊缸等大工程。对于一些快到期的项目，我们一般都会考虑提前给予维修。例如，我轮主机第7缸平时运行工况不太好，第115航次到港检查时发现活塞令失效，和船长沟通后了解到在本港有足够的时间，尽管该缸才运行6000多小时，但我们还是决定提前吊缸，以改善主机工况并消除安全隐患。同时，我们还与机务主管沟通，部分船上未能自修的工程项目请其安排航修，从而有效利用此难得机会实现主机的最佳保养。平时汽车舱内的轮机维修工作，我们也会尽量提前做好。比如，经过汽车舱的消防水管，一旦装车完毕，按要求不得有任何泄漏。因此，在平常空载时，我们就要督促四轨经常检查，确保管系完好，以免造成货损。舱内照明灯管每航次都要检查，特别是装车前要确认每个舱的照明是否符合要求，如果有不亮的灯管要立即更换，否则装完车后就不好换了。此外，船舶平时的自查也很重要。勤于自查，及时发现隐患并尽早纠正、排除或提前检修，可以为PSC检查打下坚实的基础。我轮曾在自查时发现NO.1救生艇机启动性能存在安全隐患，于是立即发动机舱人员查找原因，发现燃油管的垫床老化、油头雾化不好，立刻修理，试验后工作正常，由此保证了安检时的无缺陷通过。加强与船长和大副的沟通“大海航行靠舵手”。船长是船舶生产经营和安全管理的总负责人，轮机长只有及时与船长沟通，才能做好机舱的各项工作，保证机械设备维修工作的顺利进行，而在自引自靠的汽车船上，这点更显得尤为重要。事先与船长的良好沟通和默契协作，能够帮助我们充分利用时机，妥善、恰当地安排和完成船舶设备维保工作，从而实现船舶安全和效益的最大化。轮机长必须支持船长的各项工作，而当船长发出的车令与机械设备的安全管理有冲突时，则更需要轮机长主动去进行沟通，以免处理不当而影响船舶的安全操作。在船上，甲板部和轮机部的工作有差异又有关联，需要相互协助和配合。比如，由于航次任务紧，甲板部扫舱、绑扎和汽车监理等工作都需要轮机部人员的参与和配合，甲板部分设备的焊补也需要轮机部的协助。而同时，轮机部的某些工作也需要甲板部人员的帮忙和配合，比如加油带缆和上物料备件的起吊工作等。因此，两个部门的沟通至关重要，操作不好将影响部门之间的团结和船舶安全。尤其有些工作，如船舶的调平、打货舱污水及启动货舱风机等，更需要身为部门长的轮机长和大副加强沟通，两个部门默契配合，这样才能使困难的工作顺利完成。总而言之，每一条船都是一个整体，只有大家相互理解和支持，精诚合作，才能保证安全和创造良好效益，在周转快、靠泊时间短的汽车船上就更是如此。抓住“人”这一最关键因素在船上，每个职务都很重要，而应有的业务素质之外，工作责任心永远应该摆在第一位。这一点对于船舶领导和部门长尤其如是。轮机长作为机舱的总负责人，应对机舱每个人的情况了解透彻，加强监督和指导，特别对设备的...