《安全管理论文》之高速公路交通安全分析及安全对策研究 VIP专享VIP免费

高速公路交通安全分析及安全对策研究【摘要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。从交通构成的“四要素”入手，结合我国交通事故的特点，进行了深入分析；从主观与客观原因入手，进行高速公路交通安全对策研究。【关键词】高速公路；安全；对策0.引言20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，有力地促进了国民经济的飞速发展，截止2007年底，全国高速公路总里程己达5.36万千米，居世界第二。用短短十几年的时间，完成了发达国家40年走过的历程。与一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、行人的相互干扰，其路面宽阔、标志标线醒目，安全、服务设施日益完善。它所具有的高速性、安全性、舒适性和高效性是普通公路无法比拟的。高速公路与普通公路比较，具有交通事故少的特点［1］。据统计，德国1991年在高速公路上每10亿行车千米发生了7起带有人员伤亡的交通事故，而在其他一般公路上为24起类似事故。日本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为普通公路的1/40和1/62；美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡人数的6.5%，每亿车千米死亡率为1人。所以，高速公路在世界范围内被普遍认为是安全程度最高的公路［2，3］。2001年我国高速公路共发生交通事故2.5万起，造成3150人死亡、9.9万人受伤、直接经济损失4.1亿元。通车里程的增加、交通流量的增大是导致事故上升的主要原因［4］。1．高速公路交通安全现状与成因分析我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。道路交通事故引起人的伤亡和物资的损失，给国民经济带来了巨大的损失。同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距。高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。1.1高速公路交通事故的特点同普通道路相比，高速公路交通事故主要有以下几个特点：1.1．1重特大恶性事故多发车辆在高速公路上行驶速度较快运动时动量大，冲击力强，再加上驾驶员反应时间不足，一旦发生事故，后果和危害性往往超过普通公路上同类交通事故的几倍乃至几十倍。我国高速公路百起交通事故死亡人数基本维持在13人/百起事故，2004年激增75%，达25人/百起事故。1.1.2追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要形式。追尾碰撞、撞固定物的主要原因是车速过高和车头间距控制不好，未保持安全间距根据公安部提供的数据显示：2004年全国高速公路因未保持安全距离造成968人死亡，占高速公路死亡总数的15.5%。1.1.3单车事故比例较大单车事故主要是指因单方面的原因引起的事故，这些原因主要有车辆机械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超载、措施不当和驾驶员疏忽大意。与一般道路相比，高速公路上单车事故的比例几乎是普通公路的10倍［1］。1.1.4通车初期和不良气候条件下事故多发高速公路通车初期，长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不适应高速行驶条件，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措，错过采取有效措施的时机，不能有效地避免险情，导致高速公路通车初期事故多发。1.2人的因素1.2.1驾驶员的心理生理与交通事故驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过信息感知(观察)、分析判断(推断)、操作(执行)3阶段，其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，从而引发交通事故。统计表明，由感知迟缓、判断错误及操作不当引起的交通事故比例分别约为55%，40%和5%［5］。1）驾驶员的视力下降，视觉变差。2）易于疲劳，催眠瞌睡。高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45千米，而且经常是在毫无察觉的情况下，睁着眼睛睡1-4秒［6］。3）盲目追随与模仿驾驶。4）驾驶判断失误。1.2.2驾驶员的驾驶行为与交通事故根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%?0%。2007年河南省公安...