汽车发动机构造与维修考试题库二、判断题（每题1分）第2单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。()2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。()3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部不小于头部。()4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。()5.假如气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。()6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。()7.连杆杆身采用工字形断面重要是为了减轻质量，以减小惯性力。()8.连杆轴颈也叫曲拐。()9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。()10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功次序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处在作功上止点时，其六缸肯定处在进气冲程上止点。()11.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必可以自由转动。()12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。()13.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。()14.发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。()15.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。()16.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。()17.油底壳（下曲轴箱）为了加工以便，一般各处是等深的。()18.燃烧室容积越大，压缩比越大。()19.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的环节是先中间、后四面，一次性按规定力矩拧紧。()第3单元配气机构1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。()2.进气门头部直径一般比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。()3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。()4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。()5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。()6.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。()7.正时齿轮装配时，必须使正时标识对准。()8.为了安装以便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。()9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。()10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。()第4单元冷却系统1.热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（）2.一般风扇的扇风量重要取决于发动机转速。（）3.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（）4.发动机冷却系中应当加的是“软水”。（）5.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（）6.当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（）第5单元润滑系统1.润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。()2.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，因此活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。()3.润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。()4.细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，因此通过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。()5.曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。()6.主轴承、连杆轴承间隙过大会导致油压过低。()7.润滑油路中机油压力越高越好。()8.机油变黑阐明机油已经变质。()9.气缸磨损过大会导致机油消耗过多。()10.粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。()三、填空题（每空0.5分）第2单元曲柄连杆机构1.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。2.上曲轴箱有三种基本构造形式，即平分式、龙门式、隧道式。3.活塞的构造按其作用可分为顶部、头部和裙部三部分构成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是裙部。4.活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做背隙。5.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。6.连杆大头的装合有定位规定，常用的连杆大头定位方式有锯齿定位、套筒定位、止口定位。7.四缸四冲程发动机的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。8.作功次序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处在排气冲程，三缸处在进气冲程，...
