综合交通体系发展计划XX省作为中国面向东南亚、南亚的前沿，具有沟通太平洋、印度洋，连接中国、东南亚、南亚“三大市场”的独特区位优势。把云南建成中国面向东南亚、南亚的国际大通道，是XX省委、省政府带领全省各族人民认真贯彻党的*精神，充分发挥独特区位优势，紧紧抓住国家深入实施西部大开发、中国—东盟自由贸易区建设、泛珠三角“9+2”区域合作与发展等重大战略机遇，坚持贯彻实施的一项重大科学决策。XX省交通运输正处于大发展时期。经过二十多年的改革与建设，逐渐探索出了一条符合省情的现代交通发展道路，取得了显著成就。但从适应经济发展要求、促进社会进步、改善人民生活质量来衡量，仍有相当大的差距。“*”时期是我省交通运输高速发展、提升在国民经济中的地位作用、建立现代综合交通运输体系的关键阶段。在经济快速增长、社会转型加速、经济全球化以及科技进步日趋加快的大环境中，运输需求总量将快速增长，对运输能力、效率与服务质量提出了更高要求。同时，资源与环境约束更加紧迫，交通运输面临新的更大挑战。为实现党的*确立的全面建设小康社会的宏伟目标，把云南建成中国面向东南亚、南亚的国际大通道，加快交通现代化建设，必须紧紧抓住战略机遇期，加强统筹规划，促进各种运输方式协调发展，发挥综合运输的整体效能，变被动适应为主动引导。《XX省“*”综合交通体系发展规划》作为XX省国民经济和社会发展的重点专项规划之一，是全省“*”规划的重要组成部分。在国家规划指导下，本规划统筹协调铁路、公路、民航、水运和城市轨道交通的发展，促进运输资源优化配置，发挥各种运输方式的最大效率，加速建立现代化综合交通体系，是指导交通运输发展和确定该领域重大工程、安排政府投资的依据。《XX省“*”综合交通体系发展规划》包括。综合交通体系发展现状、“*”面临的形势与需求、指导思想和目标、发展重点以及政策措施等五部分内容。第1页共25页第一章综合交通体系发展现状改革开放以来，XX省交通基础设施建设有了较快的发展，对影响国民经济发展的“瓶颈”制约逐步得到缓解，铁路、公路、民航和水运立体发展的综合交通运输网络骨架正在形成。但是，受山区地理条件限制和历史原因，云南交通封闭落后面貌仍未得到根本改观，影响发展的各种矛盾依然突出。一、“*”发展成就“*”期间，全省交通运输发展较快，在交通设施总量、运输能力供给以及运输质量等方面取得了较大成就，有效地支撑了国民经济快速平稳发展。*年，各种运输方式完成货运量6.24亿吨，比*年增长19.0%；货物周转量655.5亿吨公里，增长36.7%；客运量4.21亿人，增长24.9%；客运周转量275.2亿人公里，增长15.7%。全省交通运输正在进入各种运输方式协调发展，能力扩张与质量提高并进，全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。（一）交通基础设施规模迅速扩大“*”期间，全省交通投资力度不断加大、建设速度不断加快，实现了交通基础设施规模总量的快速增长，交通网络覆盖面继续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力显著增强。到*年底，交通运输设施网络里程达到17.27万公里（不计民航航线里程），较*年新增5500公里，增长3.3%。其中，公路里程16.76万公里，增长2.4%，二级及以上公路4994公里，增长1.16倍（其中高速公路1421公里，增长1.75倍）；农村交通通达度明显提高，农村公路通车里程达14.24万公里，实现所有的乡镇、84.2%的行政村通公路；铁路营业里程2327.3公里，增长15.5%；内河航道里程2764公里，增长74.9%，其中五级航道89.3km，六级航道610.5km，七级航道399.1km，七级以下航道766.1km，其余909.3km为库湖区航道；机场10个（昆明、保山、思茅、昭通、西双版纳、德宏芒市、丽江、大理、香格里拉、临沧），比*年新增1个（临沧）。（二）以航空为先导、陆路为骨架、水运为补充的交通构架正在形成第2页共25页云南是国内通航民用机场数量较多的省份之一，目前居全国第二位，是我国民用航空体系较为完善、运输能力较强、管理水平较高的省区之一。*年度全省机场完成旅客吞吐量1525.4万人，已接近铁路完成的1576.9万人。2006年3月，航空运输客运量完成160...
