某地铁项目设备安装安全监理细则为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》；3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-20xx）》、《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-20xx）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准；4、监理规划；5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；6、施工组织设计一、本工程安全特点及安全目标：（一）工程概况、特点：深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银湖）、16号线（孖岭）、3号线（红岭）、8号线（文锦），全部为地下线路，平均站间距为1.172km，最大站间距为3.377km（深圳湾公园站-下沙站），最小站间距为0.647km（梅景站-下梅林站）；全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于深圳湾公园站东北侧，停车场位于孖岭站东南侧；全线设110KV主变电站两座，分别位于侨城东和银湖。深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨道工程共设置4个铺轨基地：侨城东车辆段铺轨基地，基地面积约6000m2，利用出入段线U型槽进行下料；香梅铺轨基地，基地面积约6500m2，下料口大小约为30m×20m；笔架山停车场铺轨基地，基地面积约9000m2，下料口大小约为30m×9m；圆岭铺轨基地，基地面积4000m2，下料口大小约为30m×16m。深圳市城市轨道交通9号线BT项目9201标段轨道工程范围包括：正线、辅助线（含联络线）、出入线及侨城东车辆段、笔架山停车场内轨道工程施工。轨道工程施工内容主要包括：临建工程施工、道床施工、道岔施工、检查坑施工、无缝线路施工、线路和信号标志施工、车挡及附属设施安装施工、配合进行调试工作等。道床形式有：普通整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、减振垫浮置板整体道床、道岔整体道床、碎石道岔、碎石道床、立柱式检查坑整体道床等；道岔形式有：60kg/m钢轨9号单开道岔、50kg/m钢轨7号单开道岔、60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线、50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线等。轨道工程施工里程为：正线轨道施工里程：Y（Z）CK0+438.000～Y(Z)CK25+845.000。侨城东车辆段出入段线轨道施工里程：RDK0+000.000～RDK1+220.649，CDK0+000.000～CDK0+908.094。笔架山停车场轨道出入段线轨道施工里程：RDK0+000.000～RDK1+010.338，CDK0+000.000～CDK2+015.120。联络线轨道施工里程：LDK0+000.000～LDK0+460.925。（二）安全目标：安全管理监理目标是：牢固树立“安全第一”的关念，坚决落实国家、市政府和业主制定的安全管理条例和制度，将安全管理工作贯穿于工程建设的每一个环节，杜绝工程安全特别重大、重大、大事故的发生，防止一般事故的发生。二、监理的监控方法（一）循环动态监控方法针对建设工程安全生产的管理工作内容，按程序进行循环动态控制，使得各施工阶段、各个分项分部工程、各施工工序等全过程处于动态受控状态，其基本循环为：（1）编制安全监理规划和安全监理实施细则，确定安全监控目标、机构及人员岗位的分工、监控制度和实施方案等；（2）严格按规程规范详细全面定审查施工安全技术方案与措施；（3）施工过程巡视与施工现场监督和监督性检查；（4）做好安全状况的评审、分析和评价；（5）对存在施工...
