合福铁路安徽段站前八标四分部五城隧道泄水洞仰拱施工专项方案编制：审核：批准：中铁隧道集团合福铁路HFZQ-8标项目经理部二〇一一年十二月1、编制依据⑴《五城隧道设计图》合福施咨（隧）49中泄水洞相关说明⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》[TB10753-2010]⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2010］241⑷现行相关施工技术规范、规程及业主相关要求⑸现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料⑹项目部生产力要素资源配置情况2、编制范围五城隧道泄水洞工程，进口里程XSDK0+046,出口里程XSDK0+272。3、工程概况合福铁路五城隧道泄水洞全长249米，进口位于DK341+040线路前进方向右侧150米，坡度-8.0%。出口位于DK340+848线路前进方向右侧180米。由于五城隧道、茶口亭隧道、小尖山隧道出口以及五红村隧道弃渣场将占用当地河道及乡村公路，故泄水洞将引原有河道水流。泄水洞洞洞身穿越围岩表层主要为粉质黏土，灰黄色，硬塑层约0m-1.5m;下覆千枚状粉砂岩，灰色，强风化-弱风化，变余粉砂质结构，岩质较软，节理较发育，岩体较破碎-完整，地下水主要为基岩裂隙水，不发育，进口附近山体分布危岩危石。其中Ⅴ级围岩46.1m，设计为Ⅴ级复合式衬砌，Ⅳ级围岩40.12m，Ⅲ级围岩140.45m，均采用Ⅳ级复合式衬砌。地下水主要为基岩裂隙水，不发育。根据现场地质与水文调查，洞口附近沟谷发育，山体植被茂盛，表层为粉质黏土堆积层，褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为中～强风化千枚状粉砂岩，节理裂隙发育。因泄水洞身开挖支护完成后，由于雨季即将来临，为保证洞身围岩结构的稳定性及洞身支护结构不被洪水冲刷破坏，调整拱墙衬砌与仰拱的施工顺序，将拱墙衬砌施工放在仰拱施工之前。由于拱墙衬砌施工完成后，一直受到当地雨季影响仰拱混凝土施工至今未能开展。从混凝土施工质量方面考虑，泄水洞仰拱混凝土在当地雨季后施工更有利于保证混凝土的施工质量。4、仰拱施工方案4.1施工顺序仰拱施工顺序如下：测量放线→仰拱开挖→仰拱初支施工(Ⅴ级围岩地段)→已施工边墙与仰拱接触面切割成型处理→边墙切割面布设接茬钢筋→仰拱衬砌混凝土施工→仰拱填充砼→脱模→养护。泄水洞从XSDK0+045～XSDK0+265纵向坡度为8.8%(经现场对已衬砌的拱顶复测，从泄水洞进口到泄水洞出口实际坡度为8.8%，满足排水坡度要求)，从XSDK0+265～矩形结构出口的纵向坡度为1.5%，为控制流速。从XSDK0+045～XSDK0+265段路面每20m设置1个路面台阶，台阶坡度为1.5%，跌水台阶上下高差为1.3m，采用C20混凝土进行填充；泄水洞进口高程为242.840，出口高程为224.545。仰拱混凝土施工时按从出口往进口的顺序进行施工，纵断面示意图如附图1所示:附注:本图尺寸单位均以㎝计图1：泄水洞Ⅲ级围岩设计衬砌断面图4.2施工方法4.2.1仰拱开挖⑴为确保泄水洞拱墙衬砌好后的仰拱开挖支护施工安全，在仰拱开挖过程中严格控制单循环开挖进尺，V、Ⅳ、Ⅲ级围岩一次开挖进尺控制在3米以内。仰拱开挖支护及混凝土施工过程中随，时加强已施工拱墙混凝土变形观测尽量缩短仰拱开挖支护、仰拱混凝土的施工时间，及时将仰拱混凝土与拱墙衬砌混凝土封闭成环。泄水洞拱墙监测主要为沉降观测，每隔3m在边墙两边各埋设一个沉降观测桩，从桩点对应的仰拱开挖前开始观测，直至相应里程仰拱混凝土浇筑完毕为止。⑵开挖结束后立即对基底进行清洗、保证基底无积水无杂物后方可进行下道工序施工。⑶开挖时标高控制：首先由测量人员进行标高放样，根据放样标高定出仰拱的实际深度，开挖班组根据测量交底进行开挖。为进一步控制仰拱开挖成型，测量组按整5米的里程桩号进行测量标高放样。⑷为进一步做好后期仰拱混凝土施工质量，先将已施工的实际图形与设计图做一个详细对比，根据对比结果及现场存在的问题作出相应的施工措施。对比图如图3所示，虚线为泄水洞Ⅲ级围岩设计衬砌断面，实线实际施工断面，从对比图可以看出，已施工的边墙基础混凝土结构净空尺寸大于设计的边墙基础混凝土结构净空尺寸，满足设计要求。附注:本图尺寸单位均以㎝计图2：已经施作的泄水洞断面图附注:本图尺寸单位均以㎝计图3：已经施作的泄水洞断面图与泄水洞Ⅲ级围岩设计衬砌断面对...
