中国私车市场犹如地下之火报告内容:调查表明2000年明显好于1999年近二十年来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。作为国民经济的支柱产业，汽车工业尤其是轿车工业，对我国国民经济的发展起着举足轻重的作用。1999年，我国汽车产量已超过180万辆，居世界第10位。截至1997年，我国汽车保有量已达1219万辆，其中私人汽车保有量为358万辆。近年来中国汽车市场迅猛发展的一个主要特征是私人购车开始与集团消费平分天下。从1987－1997年的十年间，私人汽车保有量平均每年的增长率为24%，是汽车保有量增长率的两倍。尤其在1993、1994年，私人汽车保有量的增长率分别超过了30%，是近年来私车市场发展的一个迅猛时期；汽车市场的另一个主要特征是：汽车市场近年来的稳定发展是以轿车市场和微型车市场的快速发展为动力的。轿车市场占汽车市场的比重从1990年的不足10%上升到1998年的30%以上，轿车和微型客车销量之和在1998年已接近汽车总体市场的55%。可见，私车尤其是私人轿车越来越有市场。私车市场现状如何1999年私车拥有率已达到2.6%新生代市场监测机构策划连续三年实施了“中国市场与媒体研究”。该项研究中的消费品也包括了汽车。需要说明的是，1999年对汽车的调查中共涉及了31个汽车品牌，其中26个轿车品牌和5个微型客车品牌。本文城市居民拥有的“私人汽车”即包括轿车、微型客车。新生代1999年的“中国市场与媒体研究”的调查结果显示：在被调查的中国内地20个主要城市，1999年城市居民人均私车拥有率已达到2.6%。尽管这个数字与美国平均每两个人中拥有3辆机动车相比是天壤之别，但它远远高于世界平均每150人拥有1辆机动车的水平。在北京，私人汽车的人均拥有率为7.4%，排在全国的首位。20城市比较，处于第二集团地位的城市为深圳、成都、昆明及天津，它们的拥有率均高于20城市总体水平1至3个百分点。尤其是深圳，它的拥有率为5.5%，居于20城市中的第二位。成都既不是直辖市，又不是沿海发达城市，但作为西南地区重镇，它的拥有率排在第三位；天津是夏利、大发的生产基地，居民家庭汽车拥有率排在第四位。其余的15个城市拥有率均在1.0%至2.5%之间，相对较低的城市为重庆、上海、武汉、沈阳、杭州及南京等（见图一）。图一、1999年20城市私车拥有率区域市场发展不均目前，中国私人汽车市场的发展是以城市消费为主导特征的，同时各地区发展速度极不均衡。一方面，各城市家庭轿车拥有率差异悬殊；另一方面，各区域市场对中国整体市场的贡献率差异较大。以20城市为例，北京地区的私车拥有量占20城市总体的37%。天津、上海和成都三城市的私车保有量分别以11%、6%和6%的构成比例排在20城市的第二至第四位（见图二）。拥有量构成比例排在第二位的天津与北京相比，所占份额还不及北京市场的三分之一。前四个城市的市场总量合计份额为60%，已超过20城市总量的一半以上。图二、1999年20城市私车拥有量地区分布未来市场走势怎样谁都知道中国是世界上潜力最大的汽车消费市场。美国著名的经济学诺贝尔奖获得者罗伯特·福格尔教授预测，以中国的人均收入每年增长6%。1998年，中国人均GDP增长率为7.8%；1999年，中国人均GDP增长率为7.1%、汽车需求的收入弹性为2.6美国1910－1970年的水平计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆汽车。1999年，中国汽车年产量为183万辆。因此，15年后，其产量将增长6倍。这一增长速度将使中国达到目前美国的汽车购置水平。面对如此乐观的汽车市场前景，集团购买力的不断萎缩将会使私车市场的发展更加令人瞩目，汽车厂商们也不得不转移它们的视线，将更多的希望寄托在城市居民身上。而居民们又做何打算呢﹖2000年：打算买私车的居民明显增加从私车的预购规模看，1998年被调查的12城市预购规模为58.9万辆，1999年下降为16.8万辆，下降幅度为71.5%。新生代2000年最新调查数据显示：进入2000年以来，城市居民打算购买私人汽车的规模呈明显上升趋势，明显好于1999年。城市居民的私车预购规模是由调查数据经过人口加权而得出的。倾向性指数即TargetGroupIndex，TGI指数等于子群体的某一特征比例／总体的该特征比例100，它可以清楚地反映出子群体与总体的...
