大粒径沥青混凝土路面下面层施工技术浅谈周延山邹太平杜云鹤（中交二公局第六工程有限公司）摘要：通过密级配大粒径沥青混凝土下面层试验段的铺筑，对大粒径沥青混和料承载机理、原材料性能、混和料组成设计的合理性和经济性、具体的施工技术、质量控制相关参数和施工工艺及注意事项、目前需解决的问题等进行了分析。主题词：大粒径沥青料路用性能1.概述陕西省禹阎高速公路路面设计为双向四车道，设计车速120km/h，单幅路面宽度12m，路面结构层为：20cm厚二灰矿渣底基层+32cm厚二灰碎石基层+7cm厚AC-25型沥青混凝土下面层+6cm厚AC-20型沥青混凝土中面层+5cm厚AC-16C型沥青混凝土抗滑表层。近年来，随着交通量的增加，重载和轮压不断增大，高等级公路渠化交通，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，养护和维修费用较高，为了提高路面抗车辙能力和耐久性，在禹阎路C08标k41+604~k42+494段共890m长右幅试铺13cm厚密级配LSAM大粒径沥青混凝土（ATB-40）下面层，其中第一天铺筑了300m长。根据试铺路段研究大粒径沥青混凝土路用性能和配合比设计方法，为大粒径沥青混凝土推广使用提供科学依据。2.大粒径沥青混合料基本概况大粒径沥青混合料（简称LSAM）一般是指含有矿料的最大粒径在25-53mm之间（最大可达63mm）的热拌热铺沥青混和料，级配良好的LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂能力，特别是对重载路段需要持荷时间较长，与传统的沥青混凝土相比，LSAM抗永久变形能力显示得十分明显。大粒径沥青混和料承载机理，沥青混凝土强度是由内摩擦力和粘聚力形成，骨架密实型LSAM的内摩阻角（Q）明显大于普通沥青混凝土，主骨架形成嵌挤作用，增加了内摩阻力，由于Q温度敏感性较小，内摩擦力变化很小，强度衰减较慢，LSAM粗集料能形成良好的石—石接触，发挥骨架作用，在车轮轮载碾压或冲击下不会产生突然大的变形，集料间产生的相对移动可能性小或产生过程缓慢，所以高温累积变形小，LSAM提高承载能力的另一个因素是在相同路面厚度或轮载作用范围内，因为LSAM粗集料粒径较大，使得容易产生错动、滑动的小集料接触面数量减少，而且粗集料传力方向明确且容易传力至基层，从而减少了斜载面上的剪切应力，提高了抗剪强度。大粒径沥青混和料LSAM起源于二十世纪初的美国，但由于种种原因，并没有得到广泛应用，只是近几年来在国际上才得以重视，国外研究主要集中在美国、英国、加拿大，日本等国，我国在京津塘高速公路河北省也有应用和试验，他们主要是利用开级配沥青稳定碎石ATPB及密级配沥青稳定碎石ATB作为柔性基层，作为路面面层结构研究较少，而我方此次试验是将ATB沥青混合料用作路面面层，替代中、下面层作为路面结构层进行研究。3.对原材料性能的要求3.1沥青方面，由于大粒径沥青混凝土有较好的骨架结构，从级配本身就较普通沥青混合料有较好的力学性能，能较好满足混凝土的路用指标，通过多方面试验在采用普通基质沥青时，也都能满足混合料的各项技术指标，特别是动稳定度，在采用基质沥青时，较传统的密级配普通沥青混凝土可提高2倍以上。同时大粒径沥青混凝土的热敏性方面指标也非常好，因此在作大粒径沥青混凝土时，沥青选择方面比普通沥青混凝土要求可适当放宽，在采用大粒径作中下面层时，完全可采用基质沥青或符合规范的国产沥青，就能满足重载交通对沥青混凝土性能的要求，可以不采用改性沥青，这样就可节约大量投资。本试验段采用的是韩国SK-A90基质沥青。3.2碎石的质量控制及要求大粒径沥青混合料，由于采用的骨架碎石的粒径较大，相对普通沥青混合料用的较小粒径碎石，在施工中易压碎，混合料中的碎石，压碎后大大降低了沥青混凝土的质量，所以在碎石试验方面，应提高试验指标，减小压碎值，作大粒径的碎石的压碎值，最好比普通混合料用碎石的压碎值低3-8。另外还应严格控制针片状石料，针片状含量也应降低3-5个点，减少或避免施工时石料被压碎。同时改善大粒径沥青混合料的工作性，减少施工离析。经过试验段铺筑，我们认为大粒径混合料用碎石，宜采用压碎值小的石料，...
