第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共43页1工程概况1.1电厂规模本期工程为首钢京唐钢铁联合有限责任公司2×300MW自备电站工程项目,工程建设地点在河北省唐山市。本期建设2×300MW容量的煤－气混烧(抽汽)供热发电机组，以满足首钢京唐钢铁厂各生产用户对其电力和热力(供热)的基本需求，本工程拟燃用神华煤和大同煤；根据业主方要求，采用神华煤为设计煤种，采用大同煤为校核煤种。本工程电站用煤由“动力料场”通过输煤栈桥向电厂直接提供燃煤原料。2×300MW机组的年燃煤量约为132×104t(按100%燃煤计)。本工程锅炉混烧燃料量为20%的高炉煤气，焦炉煤气用作锅炉点火和助燃；由钢铁厂基地以管道输送方式提供煤气气源，并供至电厂。不考虑再扩建的可能性。本施工组织设计即针对于电厂电气专业施工编写的。其中:建设单位：首钢京唐钢铁联合有限责任公司设计单位：北京国电华北电力工程有限公司监理单位：北京国电德胜监理有限责任公司施工单位：天津电力建设公司1.2厂址自然条件1.2.1地理位置首钢京唐钢铁厂位于唐山市南堡地区曹妃甸工业区内，曹妃甸岛位于唐山市南部70km南堡地区曹妃甸岛，距京唐港33海里，距北京约230km，距大连港约850km。地理坐标中心为北纬38º56′，东经118º30′。首钢京唐钢铁厂基地位于曹妃甸工业园区内的南端，一港池的东侧。本工程厂址位于首钢京唐钢铁厂基地总体规划指定的一港池东岸、海水淡化制水站西侧的区域内。1.2.2地形、地貌曹妃甸岛是因滦河北移而形成的—条状沙岛海滩，位于古滦河三角洲前缘，距大陆岸线约18km。滩外侧为古滦河冲积扇陡坎，甸头前缘500～600m水深达到-20～-30m，构成渤海湾内天然的深水港址；滩内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积，与陆地之第2页共43页第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共43页间均为宽阔的浅滩，地形比较平坦，海水高潮时面积4km2，低潮时面积20km2，海底标高在0.5～2.Om之间，一般在1.Om左右(理论基准线)，北浅南深逐渐变大。曹妃甸岛是古滦河三角洲的组成部分，其岸、滩、槽的发育和演变受区域地质构造的控制，加上海水潮流、波浪共同作用，塑造了曹妃甸地区特有的岸线地貌和海底地形，近百年来总体格局和位置基本保持稳定，滩槽地形与潮浪动力基本达到了动态平衡。此海域的百年一遇高潮位约为4.47m，五十年一遇的波高1.95m。本工程电厂的最高水位设计标准为百年一遇高潮位，波浪则为五十年一遇波高。厂区防洪规划由首钢院统一考虑。根据《首钢京唐钢铁联合有限责任公司坐标、高程系统及场地设计标高统一技术规定》自备电站场地吹填标高为3.44m(1985国家高程基准，以下同)。1.2.3交通运输1.2.3.1铁路曹妃甸地区铁路运输条件良好，唐山市境内北侧有京山、京秦、大秦三条国家铁路主干线通过，东、西两侧还有坨子头～京唐港、汉沽～南堡两条地方铁路穿插其中，承担着该地区铁路的集疏运任务。本工程电站燃煤由钢铁厂的动力料场供给，来煤用输煤栈桥直接送至电站，电站无铁路专用线直接进厂，有关钢铁厂的铁路运输的具体情况，请见首钢京唐钢铁厂项目建设的相关报告。1.2.3.2公路曹妃甸地区公路运输条件非常优越，公路运输网络骨架已经形成。唐山市境内有京沈、津唐、唐港三条高速公路，相互连通，并沟通全国高速公路网。曹妃甸岛北部的环渤海公路距曹妃甸岛大约40km，现已投入使用。目前，唐山市正在修建从唐港高速公路青坨营出口经唐海县城至林雀堡的青林公路，全长约52km，路宽25m，现已简易通车。青林公路南段从林雀堡至曹妃甸岛的港区公路已经建成，全长约18km。该公路与曹妃甸钢铁厂公路连通，使曹妃甸地区交通运输四通八达。1.2.3.3水路曹妃甸港区近期规划建设两个30万t级矿石码头、2个10～15万t级散料码头和11个5万t级钢材成品码头。同时远期规划2个50万t级矿石码头，钢铁厂所需的原、燃料及外销成品可通过海运到发。总之，曹妃甸地区铁路、公路、水路运输条件优越。第3页共43页第2页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共43页1.3施工范围本工程电气安装施...
