交通运输布局变化的影响课文知识点解析一、对聚落空间形态的影响全析提示1.聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。读图5.5“株洲市略图”和图5.6“日本筑波略图”，分析城市形态与交通干线的关系。株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域的穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大，被称做“火车拉来的城市”。筑波是日本新兴的科学城，位于东京东北60千米筑波山西南麓。这里有40多个科研机构和2所大学。居民主要是科技人员、教职工、研究生和大学生，整个地区的分布以长达9千米的中轴线路为依托，形成南北狭长的带状形态。随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，特别是铁路运输，已成为城市发展的重要条件。这些城市沿铁路线聚集的特点十分明显。2.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化读图5.7“浙江嘉兴略图”和案例②“嘉兴聚落形态的变化”，分析不同时期嘉兴聚落形态变化的特点。解析：嘉兴聚落形态的变化特点是城市空间形态随交通线的发展而变化。嘉兴城在唐宋时建成的地区为团块状地域形态，明清时期，由于城区河流淤塞，不能通行漕运大船，城市沿环城河道向东、北两个方向伸展。1909年沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速延展。建国初期，由于陆路交通发展缓慢，城市仍以沿河伸展为主。20世纪70年代后期，公路运输发展较快，城市开始转向沿公路发展，以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展，城市形态逐渐演变为星状。（2）交通线的衰落影响聚落空间形态的演变要点提炼一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布和发展带来很大影响。公元605年，隋炀帝下令开通一条贯穿南北的大运河。大运河的邗沟段和长江的汇合点即江都（扬州），随着南北贸易活动的频繁，扬州得到充分的发展，在唐代成为除长安外最繁华的城市，后来，随着运河的淤塞、京沪铁路的建成、海上运输的发展，扬州的发展缓慢了，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。再如，广西的梧州，原是广西水路通往广东的总枢纽，但湘桂铁路修通后，沿铁路线上的南宁、柳州、桂林的发展超过梧州，梧州就从广西原第一大城市降到目前的第四位。要点提炼运河的淤塞、海运的发展及京沪铁路的建成，使沿运河城市发展缓慢，但城市沿河伸展的空间形态基本上保持不变。二、对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度读图5.8“山区商业网点示意图”和图5.9“平原商业网点示意图”，分析山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响，除两者密度有差异外还可能有什么原因。解析：商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一，平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。全析提示一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。思维拓展人口稀少、交通不便1在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少，平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。2.交通运输影响商业网点分布的位置读图5.10“沈大高速公路边的服装市场”，分析影响该服装市场分布的主导因素是什么。解析：高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。交通便捷，才能吸引大量购物者，所以，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。3.交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交...
