2024年针对近期不安全事件的思想汇报VIP免费

针对近期不安全事件的思想汇报近期，我公司在青奥会开幕当天接连发生三期不安全事件，其中有两起不安全事件跟我们二分部有关，一起是南京—青岛段落地载荷1.88g，一起是广州机场在联络道上飞机前轮刮到滑行道边灯。在当前南京青奥会举办这个非常时期，我们分部高度正视这两起不安全事件，紧急召开了分部讲评会，会上我们查找原因，自查思想，认真分析了当前的严峻形势，并为今后的工作做了部署。作为二分部的一名副驾驶，我针对这三起不安全事件做一次思想汇报。1.南京-青岛段的偏重着陆，我认为作为机长跟一名陌生的副驾驶搭配的时候，一定要充分了解副驾驶当前的技术状况，落地手法和习惯，如果两人互相不了解，机长在落地的时候要特别注意，该上手的时候果断上手。会上分部吴经理讲现在很多副驾驶落地的时候喜欢小姿态，轻接地，这是违背320飞机落地规则的，我们现在作为一副，可能对飞机下沉判断不准确，并且手上的杆量控制不精确，如果飞机在拉开时的时候没有动作而在后面增加拉杆量，这个有很大风险，带不住杆就会造成飞机落地偏重，我们作为一名飞行员，为了落地时候旅客舒服是一方面，但是绝对不能建立在牺牲安全而去追求舒适的基础上，否则就因小失大了，所以现在追求扎实接地，这也是国外飞行员一致赞成的。我总结了一下自己落地的动作，在50英尺拉开始都会有动作，就是有时候容易拉平高，手上杆量容易大，这种习惯也不好，我会尽量改正。2.广州-南京段在广州机场刮蹭滑行灯，我分部副驾驶在会上做了原因分析，在联络道转弯过程中因为天上的塑料袋吸引了副驾驶注意力，而机长此时正在低头查找资料，又因为当天执行本航班的飞机是319型号飞机，慢车推力要比320大，此时机长跟副驾驶都丢了飞机当前的状态，也就是说现在飞机处于无人管理阶段，如果副驾驶及时提醒一下机长天上的异物，机长就会发现飞机的状态而制止此次不安全事件的发生。此事反映了驾驶舱资源管理不合理，我们作为飞机的管理和监控者，第1页共2页任何时候都不能丢失飞机的状态，特别是在飞行关键阶段，一定要警惕。在地面上任何飞机异常，我们都可以踩刹车停下来解决，就像我们开车一样，这是常识，不要带着疑问起飞，有时候在陌生机场停远机位混淆机位，这个时候就要果断刹车查看机场停机位图，还有在下雨天转弯也要注意，飞机可能因为地面积水而打滑，转弯速度一定要要慢，在关键阶段还是尽量不要聊天，保证安全第一。3.第三件不安全事件是昆明-长沙段控制飞机短暂失去联系，时间为4分30秒左右，本来这件事不是很严重，没有超过巡航失联5分钟的限制，但是落地后机组谎报，造成公司处于被动局面，也导致了此事成为这三件事当中最严重的一件，公司领导对这件事非常生气，这不是飞行技术的问题，而是飞行作风严重不正，职业道德严重缺失的表现。我们飞机在巡航阶段飞行员犯困是常事，因为长久坐在驾驶座上不动，血液流速变慢会造成缺氧，这个时候我们可以一个人站起来去趟洗手间，或者叫杯咖啡，通过一些手段来克服瞌睡，而不是两个人都睡觉，更不是通过看电影听歌之类的转移注意力方法。我作为一名副驾驶，以前在飞机上瞌睡的时候拿出手机来看过小说，在此我对自己提出批评，因为看小说视频会严重集中一个人的注意力而导致注意力分配不到监控飞机上，最后我想说一点，我们作为一名飞行员，起码要有最基本的职业素养，谎报隐情是大错特错的，现在飞机上的各种数据记录仪都能把我们的一举一动记录下来，如果在抱着侥幸的心理撒谎，不但让公司领导寒心，也会导致事件严重化，我们应该在根源上减少不安全事件的发生，而不是发生了想着怎么去隐瞒推卸责任。第2页共2页