小半径曲线段盾构掘进参数总结区间下行线及上行线需分别通过平面曲线半径为310m及300m的小半径曲线。区间下行线450~503环为小半径缓和曲线段，504~534环为小半径圆曲线段。目前区间下行线盾构隧道已顺利贯通，并较好的完成小半径曲线段的掘进，通过小半径段盾构掘进参数的总结及优化，以指导后续盾构掘进施工。1管片错台情况管片错台量统计小半径曲线段掘进时，整环管片错台中主要是9点位管片错台量较大，这主要是盾构向右纠偏过程中，左侧油缸压力大于左侧油缸压力，使得管片向左（向曲线外围）侧分力加大，从而造成左侧错台量较大。从图中可以看出，在缓和曲线段，除个别点外，9点位管片错台量基本上处于5~13mm，局部存在较大错台量。圆曲线段为盾构纠偏量最大的地方，客观反映盾构纠偏控制较难，这要求盾构司机具备相当高的操作水平及丰富的施工经验，圆曲线段盾构掘进时，504~513环管片管片错台量达到15~23mm，但是后续盾构掘进过程中管片错台量控制在了10~12mm,管片错台量得到了有效的改善。2盾构推力及速度盾构推力（KN）/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式推进速度（mm/min）/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式推/通用格式进/通用格式速/通用格式度/通用格式/通用格式/通用格式盾/通用格式构推/通用格式力/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式//通用格式/通用格式//通用格式/通用格式/通用格式通用格式通用格式通用格式通用格式/通用格式//通用格式/通用格式//通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式管片环号/通用格式盾构推力与速度关系图从图中可以看出，在503~508环推进过程中平均速度到达40mm/min,且盾构推进达到1800~2000t，在小半径曲线段，单位纠偏量较大，而盾构速度较大不利于盾构进行纠偏工作，且大推力会产生较大沿曲线法线的向外分力，容易造成管片发生错台现象，从管片错台统计情况来看，此处错台量最大，达到了18~23mm，而在514环后续推进过程中，我部降低了盾构推力及速度，保证速度在20~25mm/min的前提下，盾构推力能控制在1300~1500t，管片错台情况明显得到有效改善。3推进油缸压力及盾构姿态值A组推进油缸压力（bar）250.0推进200.0油缸150.0压力b100.0ar）50.00.0203.1196.6194.6188.6185.2185.9184.8183.6174.6172.2171.6172.1167.9164.6163.9163.2157.9155.1153.6152.6150.1146.5143.4143.8133.0134.0126.8156.2115.9145.5113.1142.3138.3136.8131.2123.8123.5118.3116.4116.7113.4111.1110.4109.9105.8102.7101.598.898.097.096.191.088.787.486.683.678.375.566.655.747.4194.1187.7178.2C组推进油缸压力（bar）(盾构姿态偏差值（mm）管片环号推进油缸压力差情况盾首水平姿态偏差（mm)/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式铰接水平姿态偏差(mm)盾尾水平姿态偏差(mm)/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式/通用格式//通用...
